Suzuki Bandit 400

Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Mar Ago 22, 2017 8:00 am

Se podría decir q no estoy siendo demasiado escrupuloso Embarassed
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por dacrest el Mar Ago 22, 2017 9:45 am

malaga1 escribió:Se podría decir q no estoy siendo demasiado escrupuloso Embarassed

Pues como te la cargues y tengas que abrir de nuevo motor y cambiar algo........................... pale
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por Ivandit el Mar Ago 22, 2017 9:57 am

dacrest escribió:Pues como te la cargues y tengas que abrir de nuevo motor y cambiar algo........................... pale

Es parte de la "experiencia B400"...Tengo un colega aqui que siempre me dice que parece que disfruto mas destripando y cacharreando que saliendo a rodar
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por dacrest el Mar Ago 22, 2017 10:11 am

Ivandit escribió:
dacrest escribió:Pues como te la cargues y tengas que abrir de nuevo motor y cambiar algo........................... pale

Es parte de la "experiencia B400"...Tengo un colega aqui que siempre me dice que parece que disfruto mas destripando y cacharreando que saliendo a rodar

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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Mar Ago 22, 2017 12:39 pm

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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Miér Sep 13, 2017 3:30 am

Buenas noches.

El no poder dormir hace que uno tenga raros pensamientos asi q he decidido calcular el consumo de mi moto.

Para ello lo he realizado de la siguiente forma: lleno con pata lateral puesta en el mismo surtidor al q voy siempre, parcial a 0 y a disfrutar.

A mí me sirve tambien para ver si realmente está bien carburada o si por el contrario hay algo q mejorar. No se trata de ir en modo flanders ni en busca de las máximas prestaciones constantemente si no simplemente tener un control por si se desajusta la moto o empieza a salir del funcionamiento correcto que debe de tener.

Comentaros tambien que mi moto tiene una rueda delantera de 110/80-17 con lo q el desarrollo se aumenta en un 3'76% y recorre 1'91m por 1'84 de la medida original de 110/70-17. Yo los datos los he puesto haciendo los cálculos como si tuviese la medida original puesta. Sin más paso a los datos de consumo de éste depósito

186'8km para un "lleno a lleno" de 14'9 litros
. Media de 7'97 litros/100km

He hecho recorridos de 120/130kmh de marcador a unas 8000rpms, con conducción alegre y en ningún momento mirando el consumo.

¿Cómo véis ése consumo?
En lo referente a la carburación está muy bien: arranca perfectamente, color de bujías bien aunque tirando a un pelín clara.

Los datos de mis carburadores son:
Aguja: 5EZ80
Chiclé de alta: 100

Según manual deberían ser:
Aguja: 5EZ80
Chiclé de alta: 102'5

Entiendo q carburación no es sólo regular la.moto con el tornillo de mezcla de ralentí si no q también es poner los chiclés correspondientes y ajustar la altura de las agujas de la campana pero creo q ahí sólo me debería de meter en caso de poner chuches del estilo de filtro K&N, colectores, bujías de iridio, etc por lo q la dejo sólo con el ajuste de la regulación del tornillo de ralentí

El reglaje de válvulas pronto va a cumplir 1000km con lo q en unos dos/tres depósitos mas deberé de comprobar si ha variado y ya dejarlo asi por al menos 10.000km.

He pensado en abrir un hilo en el general con los consumos medios que tengamos en nuestras motos por si así podemos detectar algo q se vaya de madre y tener una base de partida para el control del estado de nuestras niñas

Como tengo un par de temas más q comentar os pongo otros mensajes por si queréis citar/comentar algo de cada uno de ellos.
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Miér Sep 13, 2017 3:50 am

Muelle de protector de tubo de alimentación de gasolina y tubo original

Los he comprado en eBay a traves de Suzuki Bikes UK, pagina oficial de Suzuki UK. El ajuste es el correcto pero demasiado ajustado en el grifo de la gasolina

Me han salido sobre 30€ puestos en casa aunque han tardado unos 3 dias más de lo debido ha sido porque la furgoneta de reparto lo ha tenido durante 3 dias dentro y no lo ha traído (segun el n° de seguimiento)
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Miér Sep 13, 2017 3:55 am

Cable de acelerador que se engancha

Solucionado, cogiendo con presillas en según qué sitios y probando y probando he conseguido que quede bien y no se quede cogido al poner el depósito y apretar

El que tenía la moto era con el típico cable y dos "perrillos" que para sacarte de un apuro vale pero no es lo correcto dejarlo.



En el puño del acelerador hay dos huecos donde enganchar el cable. Ésta moto tiene partido el q está más lejos así que el único sitio donde se puede enganchar es en el primero. Imagino q ésto hará que tenga más "oreja" o recorrido de acelerador. No me quita el sueño.
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Miér Sep 13, 2017 4:07 am

Ruedas

Tengo q cambiarlas sí o sí por dos motivos: Seguridad e ITV

Aquí llega el grandísimo dilema, ¿pongo medidas originales o subo a 120 y 160?

Pros 110 y 150 (originales, perfil 70)
- Agilidad
- Medidas originales
- 77mm de altura delantera
- 105mm de altura trasera

Contras 110 y 150 (originales, perfil 70)
- Menos gama de ruedas
- Medida más "exótica"

Pros 120 y 160 (perfil 60)
- Gama más extensa desde ruteras a deportivas

Contras 120 y 160 (perfil 60)
- Hay q recortar guardabarros trasero
- ¿Pierde agilidad la moto?
- 72mm de altura de perfil delantero
- 96mm de altura de perfil trasero

¿Qué me recomendáis?
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Miér Sep 13, 2017 4:19 am

Piezas y detalles que me faltan:

- Tankerite (lo tengo ya en casa pero he querido dejar toda la moto a punto antes, el depósito ya lo limpié de óxido por electrólisis y quedó dpm)
- Tapa superior de caja de fusibles
- Goma antisalpicaduras de rueda trasera
- Silencioso trasero (el mío está sin cromado en grandes zonas por lo q se está oxidando)
- Gomas de estriberas
- Pintura
- Ruedas
- Guantera forera por excelencia
- Cambiar tornillos de sujeción de asiento trasero por palometas.
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por sealtera el Miér Sep 13, 2017 9:17 am

No veas, te ha cundido el no dormir
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Miér Sep 13, 2017 12:26 pm

Jajajajaja, ya ves... y porque la pastora no me deja hacer ruido...
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por miatapep el Miér Sep 13, 2017 1:10 pm

malaga1 escribió:Buenas noches.

El no poder dormir hace que uno tenga raros pensamientos asi q he decidido calcular el consumo de mi moto.

Para ello lo he realizado de la siguiente forma: lleno con pata lateral puesta en el mismo surtidor al q voy siempre, parcial a 0 y a disfrutar.

A mí me sirve tambien para ver si realmente está bien carburada o si por el contrario hay algo q mejorar. No se trata de ir en modo flanders ni en busca de las máximas prestaciones constantemente si no simplemente tener un control por si se desajusta la moto o empieza a salir del funcionamiento correcto que debe de tener.

Comentaros tambien que mi moto tiene una rueda delantera de 110/80-17 con lo q el desarrollo se aumenta en un 3'76% y recorre 1'91m por 1'84 de la medida original de 110/70-17. Yo los datos los he puesto haciendo los cálculos como si tuviese la medida original puesta. Sin más paso a los datos de consumo de éste depósito

186'8km para un "lleno a lleno" de 14'9 litros
. Media de 7'97 litros/100km

He hecho recorridos de 120/130kmh de marcador a unas 8000rpms, con conducción alegre y en ningún momento mirando el consumo.

¿Cómo véis ése consumo?
En lo referente a la carburación está muy bien: arranca perfectamente, color de bujías bien aunque tirando a un pelín clara.

Los datos de mis carburadores son:
Aguja: 5EZ80
Chiclé de alta: 100

Según manual deberían ser:
Aguja: 5EZ80
Chiclé de alta: 102'5

Entiendo q carburación no es sólo regular la.moto con el tornillo de mezcla de ralentí si no q también es poner los chiclés correspondientes y ajustar la altura de las agujas de la campana pero creo q ahí sólo me debería de meter en caso de poner chuches del estilo de filtro K&N, colectores, bujías de iridio, etc por lo q la dejo sólo con el ajuste de la regulación del tornillo de ralentí

El reglaje de válvulas pronto va a cumplir 1000km con lo q en unos dos/tres depósitos mas deberé de comprobar si ha variado y ya dejarlo asi por al menos 10.000km.

He pensado en abrir un hilo en el general con los consumos medios que tengamos en nuestras motos por si así podemos detectar algo q se vaya de madre y tener una base de partida para el control del estado de nuestras niñas

Como tengo un par de temas más q comentar os pongo otros mensajes por si queréis citar/comentar algo de cada uno de ellos.

Hola:

El consumo lo veo un poco alto , yo he sacado exclusivamente en carretera 100-120 km/h 6,5 litros/100 kms. En mixto 50% ciudad 50% carretera me sube a 7,5 litros/100 kms.

Ya veo que comentas que has hecho las correciones debido al cambio de neumático, supongo que esos 186 kms recorridos ya són con la correción aplicada ¿no?
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por Ivandit el Miér Sep 13, 2017 1:16 pm

Pues en cuanto a consumo...mi azulita saliedo de ruteo de finde hacia mas de 200km antes de entrar en reserva. No se si al estar limitada influia algo, el filtro de aire era el original y no le toque carburacion al limitar. Escape Ixil de circuito.

En cuanto a las gomas a la mia le va tocando cambio, mas por edad de las que lleva que por desgaste (y que son de marca "nisu") y aqui todo el mundo me dice que me deje de experimentos, que la medida que trae es por algo, que te cargas la manejabilidad y bla, bla, bla...lo unico que me fastidia es la mayor oferta en 120/160 y que "mas gorda mola mas". Al final ire a lo "malo conocido" (que no creo que sea tan malo): Las Sport Demon de toa la vida.
Tambien me hablaron muy bien de unas Avon que van de lujo en mojado (que remedio aqui Twisted Evil ), no recuerdo el modelo pero voy a hacer un poco de investigacion Wink
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Miér Sep 13, 2017 3:02 pm

miatapep escribió:
malaga1 escribió:Buenas noches.

El no poder dormir hace que uno tenga raros pensamientos asi q he decidido calcular el consumo de mi moto.

Para ello lo he realizado de la siguiente forma: lleno con pata lateral puesta en el mismo surtidor al q voy siempre, parcial a 0 y a disfrutar.

A mí me sirve tambien para ver si realmente está bien carburada o si por el contrario hay algo q mejorar. No se trata de ir en modo flanders ni en busca de las máximas prestaciones constantemente si no simplemente tener un control por si se desajusta la moto o empieza a salir del funcionamiento correcto que debe de tener.

Comentaros tambien que mi moto tiene una rueda delantera de 110/80-17 con lo q el desarrollo se aumenta en un 3'76% y recorre 1'91m por 1'84 de la medida original de 110/70-17. Yo los datos los he puesto haciendo los cálculos como si tuviese la medida original puesta. Sin más paso a los datos de consumo de éste depósito

186'8km para un "lleno a lleno" de 14'9 litros
. Media de 7'97 litros/100km

He hecho recorridos de 120/130kmh de marcador a unas 8000rpms, con conducción alegre y en ningún momento mirando el consumo.

¿Cómo véis ése consumo?
En lo referente a la carburación está muy bien: arranca perfectamente, color de bujías bien aunque tirando a un pelín clara.

Los datos de mis carburadores son:
Aguja: 5EZ80
Chiclé de alta: 100

Según manual deberían ser:
Aguja: 5EZ80
Chiclé de alta: 102'5

Entiendo q carburación no es sólo regular la.moto con el tornillo de mezcla de ralentí si no q también es poner los chiclés correspondientes y ajustar la altura de las agujas de la campana pero creo q ahí sólo me debería de meter en caso de poner chuches del estilo de filtro K&N, colectores, bujías de iridio, etc por lo q la dejo sólo con el ajuste de la regulación del tornillo de ralentí

El reglaje de válvulas pronto va a cumplir 1000km con lo q en unos dos/tres depósitos mas deberé de comprobar si ha variado y ya dejarlo asi por al menos 10.000km.

He pensado en abrir un hilo en el general con los consumos medios que tengamos en nuestras motos por si así podemos detectar algo q se vaya de madre y tener una base de partida para el control del estado de nuestras niñas

Como tengo un par de temas más q comentar os pongo otros mensajes por si queréis citar/comentar algo de cada uno de ellos.

Hola:

El consumo lo veo un poco alto , yo he sacado exclusivamente en carretera 100-120 km/h 6,5 litros/100 kms. En mixto 50% ciudad 50% carretera me sube a 7,5 litros/100 kms.

Ya veo que comentas que has hecho las correciones debido al cambio de neumático, supongo que esos 186 kms recorridos ya són con la correción aplicada ¿no?

Así es, la corrección ya está aplicada. El parcial me marca creo q 193km.

De esos km habré hecho unos 40/50 en autovía, el resto por urbano e interurbano.
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Miér Sep 13, 2017 4:59 pm

Ivandit escribió:Pues en cuanto a consumo...mi azulita saliedo de ruteo de finde hacia mas de 200km antes de entrar en reserva. No se si al estar limitada influia algo, el filtro de aire era el original y no le toque carburacion al limitar. Escape Ixil de circuito.

En cuanto a las gomas a la mia le va tocando cambio, mas por edad de las que lleva que por desgaste (y que son de marca "nisu") y aqui todo el mundo me dice que me deje de experimentos, que la medida que trae es por algo, que te cargas la manejabilidad y bla, bla, bla...lo unico que me fastidia es la mayor oferta en 120/160 y que "mas gorda mola mas". Al final ire a lo "malo conocido" (que no creo que sea tan malo): Las Sport Demon de toa la vida.
Tambien me hablaron muy bien de unas Avon que van de lujo en mojado (que remedio aqui Twisted Evil ), no recuerdo el modelo pero voy a hacer un poco de investigacion Wink

Yo le doy mucho valor al tema agarre aunque tenga q cambiarlas cada pocos km ya q al ser un verdadero novato me fío mas del agarre q pueda tener con gomas deportivas que cualquier otra cosa.

¿Mas opiniones?
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por miatapep el Miér Sep 13, 2017 5:32 pm

malaga1 escribió:
Ivandit escribió:Pues en cuanto a consumo...mi azulita saliedo de ruteo de finde hacia mas de 200km antes de entrar en reserva. No se si al estar limitada influia algo, el filtro de aire era el original y no le toque carburacion al limitar. Escape Ixil de circuito.

En cuanto a las gomas a la mia le va tocando cambio, mas por edad de las que lleva que por desgaste (y que son de marca "nisu") y aqui todo el mundo me dice que me deje de experimentos, que la medida que trae es por algo, que te cargas la manejabilidad y bla, bla, bla...lo unico que me fastidia es la mayor oferta en 120/160 y que "mas gorda mola mas". Al final ire a lo "malo conocido" (que no creo que sea tan malo): Las Sport Demon de toa la vida.
Tambien me hablaron muy bien de unas Avon que van de lujo en mojado (que remedio aqui Twisted Evil ), no recuerdo el modelo pero voy a hacer un poco de investigacion Wink

Yo le doy mucho valor al tema agarre aunque tenga q cambiarlas cada pocos km ya q al ser un verdadero novato me fío mas del agarre q pueda tener con gomas deportivas que cualquier otra cosa.

¿Mas opiniones?

En mi Bandit monto Bridgestone Battlax BT021F delante y BT021R en medidas originales, són Sport turismo y creo que se adaptan bien a nuestras motos.

Poner un neumático muy sport conlleva desajustar el equilibrio neumático/suspensión, con lo que estamos "engañando" al tacto tan importante en la rueda delantera.

Al fin y al cabo en un neumático sport turismo sólo debes esperar un poco más a que se calienten las gomas , pero luego es casi igual.

En mojado yo tengo una experiencia muy buena con Metzeler, un neumático que agarra y cuando quiere deslizar avisa con antelación.

Saludos!
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Jue Sep 14, 2017 9:25 am

Gracias por vuestra opinión Very Happy

TiaPep tiene mucha logica eso de q poner gomas muy deportivas no casará bien con unas suspensiones sport lo único q creo es q eso se notará si vas a fuego ¿no?

¿En qué se diferencia una goma deportiva de una turismo?

¿Solo en dureza?, ¿en tiempo de calentarse?, ¿en capacidad de drenaje?
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por miatapep el Jue Sep 14, 2017 6:00 pm

malaga1 escribió:Gracias por vuestra opinión Very Happy

TiaPep tiene mucha logica eso de q poner gomas muy deportivas no casará bien con unas suspensiones sport lo único q creo es q eso se notará si vas a fuego ¿no?

¿En qué se diferencia una goma deportiva de una turismo?

¿Solo en dureza?, ¿en tiempo de calentarse?, ¿en capacidad de drenaje?


Bueno ,esto es mi opinión personal no necesariamente tiene que ser cierto al 100%

Un neumático sport/racing tiene una ventajas sobretodo en pilotaje en circuito que es el sitio donde podemos exprimir a tope nuestras máquinas, pero claro también tiene sus desventajas por tanto hay que valorar en cada caso lo que nos conviene más.

El neumático sport tiene un perfil en forma de V por lo tanto al llegar a curva y "tirar" la moto a la curva nos ayuda en la transición entre estar vertical a tumbado, pero claro ése momento es más rápido y tienes que estar acostumbrado a la sensación de que en un momento ya estás en inclinación hecho que a algunos conductores les sorprende y incluso asusta , en cambio  con un neumático touring al tener el perfil en forma de U esa transición es mucho más dulce y predecible.

La goma sport es más blanda en general por lo que ofrece más agarre,hecho que en principio siempre nos beneficia aunque a veces puede ser contraproducente porqué genera un exceso de confianza en el piloto.

También la goma sport coge temperatura mucho más rápido que una touring, pero claro también conviene revisar a qué presión la tenemos porqué ya sabemos que el aumento de temperatura aumenta también la presión.

Si ponemos un neumático sport muy blando vamos a ir más rápido y vamos a castigar mucho más las suspensiones , hecho que hará aumentar también la temperatura del aceite del amortiguador/horquillas y se va colapsar mucho más rápido también.

En capacidad de drenaje , en principio un neumático touring o sport touring tendrá más capacidad ya que al tener más canales puede evacuar mejor el agua, en cambio los sport llevan muy pocas ranuras.

Para mi, en una moto sport  neumáticos sport , en una naked o más tranquila touring o sport touring.

La suerte es que hoy en día ya no hay neumáticos "malos", no como venian las japonesas de los 80' que venían claramente con gomas malas pero malas.

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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Jue Sep 14, 2017 7:27 pm

Juer vaya repaso!!!



¿Tú ves? Ya me ha quedado más claro lo q busco. Al no tener experiencia en motos así prefiero un perfil redondo.

Imagino q unas gomas de perfil redondo, en medidas originales y un compuesto entre sport y touring sería lo suyo...

Muchas gracias por la info!

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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Lun Sep 18, 2017 7:00 am

He hecho 900km desde q la eché a andar.

Le toca una pequeña revisión:

Cuando le acabe éste depósito le toca aceite y filtro + repasar reglaje de válvulas por si se hubiese desajustado + afinar carburación dentro de lo posible (he notado algo raro en el arranque) + limpieza y engrase de cadena + lubricado y engrase de partes móviles como cables y demás

¿Algo más?
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por dacrest el Lun Sep 18, 2017 7:10 am

Cambiar tensor cadena de distribución, y de paso la cadena también, es lo que haría yo si hubiera abierto motor, así la curo un poco en salud con esos km, de hecho es lo que voy hacerle al motor, el tensor ya lo tengo Cool
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Lun Sep 18, 2017 8:01 am

Juer DaCrest... Laughing

Mediré la cadena de todas formas y, si no hay mas remedio , la cambiaré pero cuando monté el motor estaba en los valores correctos.

El tensor es otra cosa que tengo pendiente y ahí tengo la duda de si poner original automático o universal manual. La diferencia de precio es muy considerable (30€ por 140€+ o -)

Luego ya algunas minucias del tipo de tapón de cárter imantado, alguna reordenación de tuberías, etc...

Cada vez voy llegando más a la etapa de las chuches Wink
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por bcnbandit el Jue Sep 21, 2017 6:48 am

Ole Malaga me alegra mucho saber que ya estas disfrutando de tu bandida y que no paras de hacerle cosillas.

Salu2
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Sáb Sep 23, 2017 10:07 pm

6,8l/100km...

De Machín va bajando el consumo, el depósito anterior fue casi 8 litros a los 100.

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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

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