Suzuki Bandit 400

Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

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¿Qué deco de pintura te parece más adecuada para la moto del forero malaga1?

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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por CYLON el Sáb Sep 23, 2017 10:56 pm

malaga1 escribió:Cada vez voy llegando más a la etapa de las chuches Wink

Ja, ja,,,, la etapa más dulce de todas...... 69302

_________________

Ojo!. Leer antes de desmontar nada:
http://www.bandit400.net/t1675-importante-leer-antes-de-meter-mano-a-la-moto
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Jue Ene 11, 2018 10:46 pm

CYLON escribió:
malaga1 escribió:Cada vez voy llegando más a la etapa de las chuches Wink

Ja, ja,,,, la etapa más dulce de todas...... 69302

Y esa etapa ha llegado Twisted Evil

Lista de lo q le he hecho en desde principio de año:
  • Cambio de aceite Motul 5100 15w50
    Filtro de aceite K&N
    Filtro de aire K&N
    Bujías NGK CR9EIX
    Neumáticos Bridgestone BT016 Pro en 120/60 y 160/60
    Limpieza, engrase y alineado de cadena con útil láser
    Escape Roadsitalia Power Carbón
    Tratamiento Tankerite para el depósito hecho
    Cambio de cable de acelerador por uno original
    Contrapesos de manillar Puig plateados
    Espejos de Suzuki Marauder (lo q he salvado de la moto del accidente)


Aún me quedan algunas cosillas del tipo de comprobar reglaje de válvulas y cambiar tórica por la que suda aceite, cambiar gomas de reposapies, gomas de chasis donde apoyan las rodillas y pintura definitiva.

Lo dicho, ya está más cerca la pausa larga de taller y la época de otro tipo de disfrute quemando gasolina Cool
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por koi el Vie Ene 12, 2018 4:20 pm

pues a quemar gasolina y hacer ruido 54264
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por jj_vill el Sáb Ene 13, 2018 12:53 am

Esa etapa es la que más mola de todas!! Siempre se quiere mas y más chuches
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por Ivandit el Mar Ene 16, 2018 3:35 pm

Es la etapa "Pringles"
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Sáb Ene 20, 2018 5:45 pm

Impresiones de la moto con 3 modificaciones:

Bujías de iridio
Filtro de aire K&N
Escape Roadsitalia Power Carbono 40cm homologado

Regulé la mezcla de aire/gasolina con la bujía transparente y la moto se ha quedado que arranca así en frío y sin aire


Hoy he hecho una ruta de 180km a una media de 45 kmh y de lleno a lleno 10 litros con lo que me ha quedado un consumo, en esta ruta, de 5,5 litros/100km

En el aspecto del funcionamiento la moto va distinta con y sin db killer pero sobre todo a como iba con filtro de aire de serie y escape más restrictivo.

La moto ha perdido bajos pero funciona muy bien en medias y altas.

En la franja desde ralentí hasta las 3500 hay q ser precavido porque incluso hay q estar preparado y que no te pille de sorpresa ya que se ahoga y se cala si vas en marchas largas. Esto empeora si le quitas el tapón del db killer, ahora bien, entonces en alta va mucho mejor y sube de vueltas mucho mejor.

Posiblemente haya que ir buscando algunos chiclés de baja o probar a abrir un pelín más el tornillo de mezcla. Es verdad q la moto hace un petardeo continuo con el sólo hecho de cortar gas, sobre todo sin tapón. Eso podría significar que fuese un poco corta de caldo.

Me encantaría ponerle un kit dynojet pero sin un banco de potencia poco podríamos comprobar de la mejor del kit

A ver como van las bujías, esta noche pondré fotos
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Sáb Ene 20, 2018 7:13 pm

Así queman las bujías

Creo q 1 y 2 van un pelin pobres, 3 rica y 4 bien a un 90%
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por miatapep el Sáb Ene 20, 2018 9:31 pm


No sé que pasa en el cilindro 3, pero también a mí es el carburador que más lio me ha dado.

Era el que fallaba al arrancar y luego al cabo de unos minutos ya funcionaba. No sé si es casualidad pero al ponerle un par de botes de limpiador de inyectores ya no ha sucedido más.

Saludos!
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Dom Ene 21, 2018 12:15 am

En mi caso los carburadores los limpié por ultrasonidos ademas de regularle altura de flotadores y ajustar mezcla, la culata tambien se quedó perfecta, el cdi está perfecto, chispa de bujías también... No sé.

¿Tendrá algo que ver el haber puesto un filtro mas abierto y un escape mas abierto?

No sé, mi moto lleva escape, filtro de aire, conductos de escape pulidos, bujias de iridio y lo mismo está pidiendo a gritos un dynojet y un banco de potencia...
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por Ivandit el Dom Ene 21, 2018 11:30 am

miatapep escribió:
No sé que pasa en el cilindro 3, pero también a mí es el carburador que más lio me ha dado.

Era el que fallaba al arrancar y luego al cabo de unos minutos ya funcionaba. No sé si es casualidad pero al ponerle un par de botes de limpiador de inyectores ya no ha sucedido más.

Saludos!

Pues vamos a tener que abrir investigacion, aqui otro numero 3 con "cositas", aunque supongo que el tema del carburador que no carbura influye en que no vaya fino y el colector no se caliente como los demas...

Lo del filtro y demas, siempre he entendido que cambiando cosas hay que retocar carburacion, altura de agujas y hasta chicles para adaptarlos a la nuevas condiciones. Con la azulita no hizo falta, pero con la VC parece que el comienzo de todos los males fue el cambio al K&N (o igual es pura coincidencia, yoquese Rolling Eyes )
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Dom Ene 21, 2018 3:08 pm

Yo es q creo q son demasiados aspectos a tener en cuenta para saber porqué es más complicado de sacar esa bujía con buen color.

Influyen tantas cosas que a saber
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por dacrest el Dom Ene 21, 2018 7:32 pm

Dentro de pocos km para el cambio de aceite, voy a revisar de nuevo los carburadores, galga para chiclés y cambiar el de baja por uno nuevo del carburador 3, en esto influye hasta una milesima de agujero, el mio va a 2-1/4 vueltas y los demás a 2, algo tiene que haber ahi, aunque también tengo una mosca en la oreja con las toricas de liketek, y por último seria ya cambiar agujas y surtidores, a ralentí y con la pata de cabra llega un momento en que quiere pararse, tarda pero quiere hacerlo, puede que haya algo de holgura entre estas piezas y por ello al estar inclinada bailen las agujas.
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por miatapep el Dom Ene 21, 2018 9:16 pm

dacrest escribió:Dentro de pocos km para el cambio de aceite, voy a revisar de nuevo los carburadores, galga para chiclés y cambiar el de baja por uno nuevo del carburador 3, en esto influye hasta una milesima de agujero, el mio va a 2-1/4 vueltas y los demás a 2, algo tiene que haber ahi, aunque también tengo una mosca en la oreja con las toricas de liketek, y por último seria ya cambiar agujas y surtidores, a ralentí y con la pata de cabra llega un momento en que quiere pararse, tarda pero quiere hacerlo, puede que haya algo de holgura entre estas piezas y por ello al estar inclinada bailen las agujas.

Empieza por lo fácil y siempre dando un sólo paso a cada prueba, porqué sinó te harás un lio...
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por dacrest el Dom Ene 21, 2018 9:52 pm

Eso haré Wink
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Dom Ene 21, 2018 9:52 pm

Yo hay cosas q no me cuadran. Segun el video de Tenjou de hoy en ralentí y bajas rpms se usa el tornillo de regulación y el de baja.

Si yo he dejado con colortune la bujía en azul intenso a 1800rpms como pone en las instrucciones ¿porqué se ahoga cuando acelero en esas rpms?.
Entiendo q es por exceso de combustible o falta de aire. Voy a estudiar bien el video y los tutoriales de Capi sobre carburación a ver si entiendo un poco mejor la cosa y encuentro una solución porque la verdad es q en carreteras ratoneras es un puñetero coñazo el hacer horquillas de 20 o 30 kmh como sea cuesta arriba
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por Ivandit el Dom Ene 21, 2018 10:02 pm

malaga1 escribió:¿porqué se ahoga cuando acelero en esas rpms?.

Desde la mas remota "novatez" en el tema...eso no es porque le entra de repente mas caldo del que puede quemar?
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por dacrest el Dom Ene 21, 2018 10:05 pm

De todas maneras y hablando claro la Bandit 400 es para lo que es, carreteras ratoneras y si son planas mejor, no se le puede pedir peras al Olmo, hoy me ido con un colega que tiene una autoescuela y ha sacado una Honda Cb 600 que tiene para prácticas, la tiene capada a 46 cv, él y su novia con la honda y yo solo con la mia, ha habido unos tramos cuesta arriba que le he tenido que meter 4 porque no iba y aquellos tan panchos para arriba y eso que la tiene capada.
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Dom Ene 21, 2018 10:16 pm

Ivandit escribió:
malaga1 escribió:¿porqué se ahoga cuando acelero en esas rpms?.

Desde la mas remota "novatez" en el tema...eso no es porque le entra de repente mas caldo del que puede quemar?

A ver, si se ahoga o es porque se reduce el aire (que tambien podría ser porque estaba a 1.230m de altura) o porque le entra demasiada gasolina.

Pensad q en los momentos finales hay horquillas de hasta un 14% a 1000m de altura



Si unimos carburación a nivel del mar + altura de 1230m (-10% de potencia cada 1000m) + filtro de mayor caudal + escape de menor retención pues lógicamente tiene q entrarle una pajarraca a la moto q no veas... Y así fue
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por miatapep el Lun Ene 22, 2018 9:26 am

Bueno , a ver si vamos a pedir peras al olmo.........

Quiero decir que la Bandit 400 es una moto que en bajos no tiene casi nada y que está viva por encima de 6000-7000 rpm. Eso no implica que se ahogue en bajas pero no puede tener "nervio" de ninguna forma.

Además hablas de pendientes del 14% , dependiendo del trazado eso se tendrá que hacer en segunda o primera marcha.

Por eso soy partidario de dejarla de serie, porqué cuando intentamos "mejorar" en algo seguro que empeoramos en otro sitio , si los ingenieros de Suzuki la configuraron así es por algo, es un intermedio de compromiso para que funcione en cualquier circunstancia.

Saludos!
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Lun Ene 22, 2018 9:53 am

Tambien es verdad Laughing

Es q era una situación muy exigente si vemos dónde estaba.

También se une una cosa muy importante (si no la q más): mi experiencia en conducir motos se reduce a la Marauder 250 a la q le hice unos 10.000km y sólo dos o tres rutas.

Tengo q acostumbrarme a la moto y dejarme de buscar gremlins. Lo más probable es q el problema sea mío
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Mar Feb 20, 2018 7:00 pm

Hoy tocaba mantenimiento de kit de transmiskón

Al quitar la tapa estaba así






La verdad es q tenía suciedad pero las he visto peores

Luego se ha quedado así






He alineado con el chisme laser y ha quedado así


A partir de aquí vuelta a empezar con la odisea del cable de acelerador y embrague.

El de acelerador resulta q se queda un poco cogido por lo q he cogido y he untado con vaselina todo el mecanismo de giro del puño del acelerador además de echar aceite de motor por el interior del cable, se ha quedado mejor pero aún dista mucho del punto correcto

El de embrague lo he puesto nuevo y es como un par de cm mas corto el nuevo, entiendo q el otro estaría estirado. A la hora de regular no he conseguido que quede correctamente  con lo q tendré q echar un buen rato con él, también le he echado aceite. 

Sobre el tema cables seguiré informando
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Vie Feb 23, 2018 2:15 pm

Voy a recopilar todas las cuestiones que he ido haciendo con respecto a mi Bandit aquí que para eso es su evolving. Empiezo.

Escape
Bueno...



Un Micron de carbono... que no me voy a quedar por varios motivos.

El diámetro interior es algo superior al exterior de los colectores de salida, es de unos 4mm más.

El escape es ovalado, no redondo, con lo que queda casi rozando la parte inferior de la estribera del pasajero y la fibra de carbono no es tan resistente como el acero o aluminio.

El escape puesto en la moto queda un poco grande de tamaño.

Sí que es verdad q el sonido que sale es muy grave, sobre todo en bajas, y eso hace q me entren más ganas de cambiar el escape por uno directo igual.

Os dejo con las fotos







Luego ha venido mi vecino y me dice "pues yo tengo uno en el garage q lo mismo te viene bien" y yo pensando "que sea un Yoshimura, que sea un Yoshimura"... pues no... no lo era, es un silencioso hecho en acero inoxidable y sonar suena bien pero no llega a llenarme.

Sigo en la búsqueda de un silencioso directo, ya aparecerá el elegido algún día.

Agradecer a Bmovie el ofrecimiento de su escape. Siento ser un poco especialito con el tema Embarassed Embarassed

En este mensaje ya me llegó el escape


Bueno, aquí tenéis las diferencias de sonido entre los escapes

No le acelero mucho porque estaba recién arrancada.

A ralentí estos son los db que me ha dado

Escape que traía la moto


Escape libre


Escape Roadsitalia Power Carbono con db killer


Escape Roadsitalia Power Carbono sin db killer


Escape homologado por 230e puesto en casa en 10 dias naturales


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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Vie Feb 23, 2018 2:27 pm

Seguimos, esta vez el apartado ITV

Bueno pues como tengo tiempo he venido a la ITV a ver qué tal con el escape sin db killer.

Por la contraseña de homologación (A-0455) son 88db a 5500rpm y ha dado con el Roadsitalia Power Carbon de 40cm...



Resultado desfavorable 97.1db  de media en 3 intentos con lo q he puesto el tapón y he vuelto a sacar cita.

La máquina admite una variación de +4db con lo q se admitiría 92db de máximo....



Ha dado 91,7db de media en 6 intentos!!!!!

Bufff, qué poco ha faltado pero ya está con el papelito hasta 2020  Twisted Evil

La voy a dejar con tapón... o no, el foro decide jejeje

Reparacion de colectores para adaptar el escape
Hoy me han reparado los colectores

Han cortado correctamente el final del escape, han cortado en cuña en la union del 4 en 1, han soldado en la postura correcta, han enderezado el tope del caballete y había dos grietas q han soldado tambien, repasado, lijado, pintura anticalorica, colocación en su sitio del silencioso... 40€ por un muy buen trabajo de un par de horas y media

Fotos

Vista trasera antes y después







Vista desde arriba





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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por malaga1 el Vie Feb 23, 2018 2:34 pm

Tema pintura

Tengo la moto en fase de pintura... por fin  Cool

Hoy se ha quedado a falta de poner las pegatinas y lacar encima pero me surgen unas dudas

Por ahora está así, pintado sin lacar


Las pegatinas q tengo vienen pegadas en un papel y traen otro papel adhesivo en el que se supone q se pegan las pegatinas se coloca y ya se dejan puestas pero creo q no hay posibilidad de arreglo y solo hay una oportunidad.

He leído q para ponerlas hay q hacer lo siguiente
[size=32]Colocación de calcas al agua:[/size]
[size=32]Debemos preparar un plato hondo con agua templada y sumergir la calca en ella durante un par de minutos (puede variar según la temperatura del agua) uno de los papeles protectores se irá desprendiendo y una de las caras de la calca quedará al aire, esa cara irá para fuera, la que mantiene el papel es la que contactará con la superficie de la moto. [/size]

[size=32][...][/size]

[size=32]Dejamos por un momento el plato y humedecemos con un poco de agua y jabón la zona donde irá la calca para poder deslizarla fácilmente sin que se quede pegada.[/size]

[size=32]Bien, ahora viene lo delicado, debemos mover un poco la calca dentro del agua para que se deslice un poco sobre el papel que queda pero sin que se desprenda de él, lo justo para que podamos coger papel y calca y llevarlos hacia el lugar de colocación.[/size]

[size=32]Una vez tengamos el papel y la calca en el lugar aproximado de colocación sujetamos la calca por la parte de fuera (la que está sin papel) y retiramos suavemente el papel de abajo. [/size]

[size=32]Ahora podemos moverla a nuestro gusto sobre el agua jabonosa y la colocamos en su sitio. Por último, hacemos salir el agua que quede debajo con papel de cocina ya que es muy absorbente y no suelta pelusa. Es importante tomarse el tiempo necesario en este último paso.[/size]

[size=32]Colocación de calcas de vinilo[/size]
[size=32]Pueden tener papel protector solo por la caras del adhesivo o en caso de letras silueteadas también llevar un papel transportador [/size]

[size=32][...][/size]

[size=32]Su colocación es sencilla, solo hay que preocuparse de no dejar ninguna huella "dactilar" al despegarla del papel. Lo mejor es sujetarla y tirar de ella con unas pinzas de la esposa o novia (sin que se entere). Una vez despegada hacemos como en las de papel: mojado previo de la zona con agua jabonosa, colocación y quitar los restos de agua y burbujas con papel de cocina. [/size]


[size=32]Entiendo q las mías son de vinilo.[/size]


[size=32]¿Creéis q puedo ponerlas tal y como dice la cita de arriba?[/size]


[size=32]¿Habrá problemas luego con el lacado encima?[/size]


[size=32]Mañana a eso de las 7.30 empezaré así q, salvo q me digáis lo contrario, lo haré como en la cita dice q hay q hacer con las de vinilo[/size]




Bueno pues al final las he puesto con agua y este ha sido el resultado













Ahora a esperar a que vengan a echar la laca





Bueno pues ya me han regañado...

Que las pegatinas del deposito no estan centradas y q las laterales no estan encima justo de las marcas de donde estaban las viejas y eso se notará





[size=32]Pintura finalizada[/size]
[size=32][/size]


[size=32][/size]


[size=32][/size]


[size=32][/size]


[size=32][/size]


[size=32][/size]


[size=32][/size]
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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mensaje por bcnbandit el Vie Feb 23, 2018 3:43 pm

Que guapada como esta quedando.

Felicidades malaguita.

Yo también quiero empezar a pintar la roja en cuanto monté mi motor en la verde. Lo has pintado tu o un pintor?

Enviado desde Topic'it


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Re: Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

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