La Roja Transformada

EN mi caso igual que Ivandit es donde va la bocina, de forma que va camuflada y no se ve.

"Volvemos al lio".....

entre comillas porque esta foto es del miercoles cuando recogí el motor y me puse a montar...y esta es de hoy ya y funcionando,

no suena ni pizca de como sonó con el otro motor, ni ruidos a cadena de distribución, ni válvulas...suena que da gusto, de momento el mecánico me ha dicho que le haga unos 500 km sin pasar de 6000-6500 rpm, para que se vaya asentando todo, luego se pasará por vacuometros, igual la paso yo con el carbtune, no ha hecho falta porque Capi los dejó ya bastante bien, y cuando quité los carburadores de nuevo para arreglar el motor los guardé en una caja para que no cogieran polvo, y la moto ha arrancado a la primera sin altibajos en el ralenti, el cdi rejuvenecido por Bcbandit funciona a la perfección, estaba un poco preocupado por si no valia este cdi porque aunque el motor también es del 92 igual cambiaba algo, pero no, a ido todo al pelo.
De momento ya digo, hacerle km y disfrutar, que ya es hora, más adelante ya pondré lo que se le ha hecho al motor vsssss

Joder....OLE!!!!!

Ahora a disfrutar que te lo mereces!!!

Enhorabuena

Ahora a disfrutarla!

Está muy vacilona!

Pues eso... dedícate a hacerle kms y así te resarces del tiempo empleado en la restauración. Hay que compaginar las dos cosas porque así te da subidón y ganas de seguir haciendo cosas.

Me alegro muchísimo dacrest. Con el trabajo que te ha dado ya te mereces el poder disfrutarla.

Muchas felicidades por no decaer y darla por perdida.

Salu2 compañero. Un abrazo.

Estéticamente la encuentro bastante lograda, excepto que el silenciador no guarda paralelismo con el colín.

Saludos!

miatapep escribió:
Estéticamente la encuentro bastante lograda, excepto que el silenciador no guarda paralelismo con el colín.

Saludos!

Opino lo mismo, la bala un poco mas alta (quizás acortar un poquito el tubo que sale de los colectores) y en simetría con la linea que baja desde el colin.

De momento llevo unos 70 km y sin problemas, la moto me pide más revoluciones pero voy a esperar a que siga evolucionando por km hechos, ágil como siempre, con el amortiguador de la gsf 650 que la sube unos 3 cm, como que me acerca de vez en cuando mis partes íntimas hacía el deposito, si sigue igual, pondre uno con la misma medida que el original, el de una gsf600 o el de una r6, ya veré que hago.

Me alegra mucho que ya la tengas operativa. Felicitaciones.

Gracias Capi, tu también has ayudado a poner tu puntito de arena, al foro y sus integrantes mil gracias por llevar a cabo este proyecto a buen puerto

dacrest escribió:De momento llevo unos 70 km y sin problemas, la moto me pide más revoluciones pero voy a esperar a que siga evolucionando por km hechos,

Ja, ja,,,,

Pero mira que le gusta a nuestra moto la alegría de ir alta de vueltas.

En fin, ella es así... porque así la diseñaron sus padres.

muy buen curro, si señor, ahora a disfrutarla.

Te ha quedado muy chula, me alegro mucho, ahora a bacilar por la carretera con ella

Una pasada y una currada , que hasta que no te metes en faena no le das valor que tiene el restaurar una moto, enhorabuena

Es una currada de tiempo y paciencia, con disgustos y alegrías, pero al final vale la pena porque se queda como a uno le gusta.

Y porque uno lo ha hecho personalmente jejeje

malaga1 escribió:Y porque uno lo ha hecho personalmente jejeje

Eso entra dentro del 85% de satisfacción que uno tiene al versela acabada, hasta tal punto que a veces dan ganas de verla solamente y no usarla para que dure más jajajajaja

dacrest escribió:

malaga1 escribió:Y porque uno lo ha hecho personalmente jejeje

Eso entra dentro del 85% de satisfacción que uno tiene al versela acabada, hasta tal punto que a veces dan ganas de verla solamente y no usarla para que dure más jajajajaja

Nada nada...

3 dias antes del accidente fui a comprarme una chaqueta a Demoto y cuando me preguntó el vendedor que qué moto tenía le dije que la Bandit y me contestó con una expresión de admiración y sonriente con un "¡Muy buen juguete!"...

La disfrutamos bicheandola, limpiandola, mimandola, conduciendola, cuando nos dicen piropos...

Volviendo con la moto, hoy se ha pasado el vacuometro digital, por eso de dejarla aún mejor como se comentó en algún momento en algún post, ha hecho falta retocar pero muy poco y se ha quedado así,

la cosa se ha complicado un poco luego con la regulación de los tornillos de mezcla, la moto lleva el harpoon sin el dbkiller, a 1-3/4 la moto en bajas sale bien, parada, cuando quitas gas tarda en bajar pero muy poquito, en medias como que le cuesta un poquito en subir o ratea. También se ha probado con los tornillos a 2-1/2, y en medias sube bastante mejor, en bajas mal.

Lo he estado comentando con el mecánico, y piensa que bajando el clip de la aguja a la posicion baja y cambiando el chiclé que lleva de 100 por un de 105 la cosa irá mejor, porque se supone que el surtidor y aguja puedan estar gastados y entre más gasolina de lo normal, y puede ser, porque estos carburadores los compré de segunda mano, y lo único que llevan nuevo son las tóricas, juntas y boyas con sus agujas nuevas. También habia pensado en un kit dynojet para más adelante pero iré mirando como evoluciona la cosa.

Todo esto es sin haberle hecho aún los 500 km, ahora no paso de 6000-6500 rpm, le quedan unos 200 km para terminar de hacerle el pequño rodaje, a partir de ahi no quiero pasarla de unas 7500-8000 rpm durante otros 500 km o menos, según me indique o me indiqueis los expertos en el tema de mecánica del motor. Al motor se le ha hecho lo siguiente, la tolerancia entre cilindros y pistones era de 0.065, así que se bruñieron los cilindros y se han puesto segmentos nuevos, la culata y válvulas todo bien sin fugas de compresión, y el motor suena y va que da gloria, las marchas da gusto ponerlas.

Por aqui también han bajado bastante las temperaturas y no se si esto influirá también mucho en la carburación, por el momento a seguir haciendole km que es lo que interesa.

DaCrest, ¿sabes qué haría yo en tu caso?...

Haría el rodaje como tu dices (sí, lo sé... yo no aguanté mucho )

Cita con el taller ése de BCN que tiene experiencia como equipo de Moto2 qie tiene el banco de potencia para instalarle el kit de dynojet y dejarla como un puñetero reloj.

Seguro que todo te quedará de lujo

Esta demasiado lejos Barcelona de aqui, al final la arreglo aqui, todo es ir probando, y habiendo desmontado carburadores unas cuantas veces, al final tiene que saltar la perdiz por algún lado, paciencia y ganas hay de sobra

Nueva salida hoy despues de unos pequeños ajustes, culo de mal asiento y mientras la Luna se despedía para dar paso a su compañero el Sol,

le he dado 1/4 de vuelta más al tercer carburador, y han sido unos 100 km muy gratos de llevar montado sobre la máquina.

Tal y como puse después de hacer el pequeño ajuste con el vacuometro digital, se ajustaron algo los tornillos de mezcla, pero quedaron mal porque se quedaba alta a ralentí, le dije al mecánico que creia que estaban a 2 vueltas cada uno, y puede que estuvieran algunos, de todas maneras me la llevé a casa, me releí mi envolving varias veces y al dia siguiente lo primero que hize fue quitar los carburadores, no completamente, sino para solo girarlos y apretarlos de nuevo y empezar de nuevo, el 1 estaba a 3-1/4, el 2 a 1-3/4, el 3 a 2 vueltas y el 4 a 1-3/4, los puse todos a 2 vueltas, ayer por la tarde la arranqué, sin circular e iba bastante mejor, bajaba bien hasta quedarse a unas 1.700 rpm, toque los colectores y calentaban igual menos el tercero, algo mas frio, probé con la mano y también hize una prueba con una jeringa con agua para ver como se evaporaba en los cuatro, el tercer colector tardaba algo más, hasta que lo dejé para esta mañana, que le he dado un cuarto más de vuelta al tercer carburador, ahora los cuatro calientan al tacto y el agua se evapora por igual.

La moto despues de unos 60 km, he girado el tornillo de ralentí y se ha quedado a unas 1.500 rpm, voy bien voy bien, cada vez responde mejor y me quedan unos 90 km para llegar a los 500 km y empezar a subirla de vueltas algo más, quizás también pruebe a bajar 1/4 de vuelta a cada carburador y ver si se queda ya en unas 1.300-1.400 rpm, que sería lo suyo.

Sensaciones en carretera de costa con curvas de 4-3 y a veces de 2 marcha, noto más el peso del casi tren delantero de la gsx750f, con dos discos y pinzas de freno, antes no, quizas a curvas de izquierdas porque solo llevaba un disco al lado izquierdo, ahora la cosa se iguala pero noto el peso más equilibrado, en carretera abierta naconal, la noto mas estable de delante, y junto con el amortiguador de la gsf650 la noto más equilibrada.

Por otra parte me ha perdido un poco de aceite por la tapa izquierda, donde va el pickup, muy poquito, manchandome las botas un poco, con un trapo se han quedado relucientes , apreté los tornillos a su par de apriete 9-13 nm o 8-12 nm, tengo que comprobar de nuevo, la junta es nueva......por lo demás, cada vez va mejor

Esta es la única parte de restaurar una moto que me gusta más q el desmontaje o preparado de piezas o incluso el disfrutar de ella cuando ya nos quedamos totalmente tranquilos de que hemos hecho el trabajo bien.

Salir a probar la moto e ir puliendola poco a poco hasta q quede a nuestro gusto es de una satisfacción increíble.

En mi caso para la regulación de la mezcla me vino muy bien el colortune para dejar el color de la explosión en el "azul bunsen" (el de una llama de un termo de gas butano).

No he llevado la moto a carburar y posiblemente me ocurra una cosa: no tengo experiencia con motos y eso hace que no sea consciente de posibles fallos que la moto tenga y mi falta de conocimientos me haga pensar que la moto va perfecta. Otra gente que ha cogido la moto y tienen más experiencia que yo me dicen que va muy bien. Con 200km de autonomía no creo q esté al 100% y tampoco sé si de prestaciones va acorde a lo que debía de ir.

Todo esto te lo comento porque creo, desde mi humilde opinión, que deberías de carburar la regulación lo mejor posible para poder graduarle el régimen de ralentí con la manivela general de los 4 carburadores a las 1300 +/- 100rpms que dice el manual para los modelos M/N del 92 incluido para atrás. Así podrías ver más cosas como la bajada de rpms, autonomía, temperatura de cada cilindro, etc.

Con respecto a las pequeñas fugas posiblemente sea dar un reapriete y fuera. El motor de mi moto fuga un poco por la caja superior de evaporación del aceite en la tapa de la culata y es una cosa que tengo que solucionar cuando haga la revisión de los 1000km que me toca ya.

Por otro lado leo que el freno doble, a parte de mas frenada imagino, te ha proporcionado más estabilidad en curva en el tren delantero algo q junto con el amortiguador trasero hace que la moto vaya mejor.

Una vez leí que si tienes inestabilidad delantera el fallo estaba en la suspensión trasera y al revés. ¿Podría deberse la mejora de estabilidad al amortiguador de GSF650 más que al doble disco?.

Otra pregunta, ¿qué neumáticos llevas?

Un saludo fiera (qué cojones salir con el frío que hacía a esas horas)

malaga1 escribió:Todo esto te lo comento porque creo, desde mi humilde opinión, que deberías de carburar la regulación lo mejor posible para poder graduarle el régimen de ralentí con la manivela general de los 4 carburadores a las 1300 +/- 100rpms que dice el manual para los modelos M/N del 92 incluido para atrás. Así podrías ver más cosas como la bajada de rpms, autonomía, temperatura de cada cilindro, etc.

La primera vez que me entró la reserva, con los carburadores puestos sin haberlos tocado y con la carburación que me hizo Capitan, quizás algún tornillo de mezcla variara algún cuarto de vuelta, fue sobre los 180 km de autonomía, el ralentí se quedaba más o menos sobre 1800 rpm, ya me iba acercando a los 200-210 km de autonomía, con esta nueva carburación y retoque con vacuometro digital creo la reserva llegará a más km, pero seguiré ajustandola.

Pensadolo creo que los tornillos con 1-3/4 de vuelta va a quedar bien, menos el carburador 3, que tendrá que ir a 2 o 2-1/4, este carburador creo que tiene un pequeño problema de deformacion donde va la camisa, Capitan ya tuvo que hacer un invento para poder sacarla, luego se le hecho un pelín de aflojatodo con los dedos y entró bien, habría que investigar si emulsor y aguja de ese carburador están bien pero lo dejaré para más adelante.

Mirandolo desde el lado positivo, si con todo de casa original, menos el escape harpoon que necesita más mezcla, si se le pone un escape original o parecido, con 1-1/2 que marca el manual se queda ya cuadrada.

malaga1 escribió:Una vez leí que si tienes inestabilidad delantera el fallo estaba en la suspensión trasera y al revés. ¿Podría deberse la mejora de estabilidad al amortiguador de GSF650 más que al doble disco?.

Ufff ahí ya me pillas, no soy ni voy como Rossi o Marquez, pero cuando compré la moto si que la noté ligera de delante, el amortiguador trasero aunque parecía que iba bien, estaba roto cuando lo quité, creo que la estabilidad en esta moto mejora con dos discos, el trasero y con un amortiguador que te la sube unos 3 cm sin cambiar las bielas, pues también te "incita" a cargar más peso hacia delante, equilibrando la estabilidad.......también son las manos y experiencia en conducir moto, sino mira las fotos de algún forero tocando rodilla en circuito y con un solo disco delante.........a mi me falta hacer más cursillos de conducción, con uno no tuve bastante, y eso que aprendí cosas básicas como conducir con la mirada y algo de técnica de contramanillar, cada vez que salgo lo práctico y siempre aprendes.

Los neumaticos que llevo son michelin pilot road 3 detrás y pilot road 2 delante, con el mismo dibujo, en medida original, también me gustaría saber que tal se va con 160 detras y 120 delante, pero creo que se pierde algo de estabilidad.