Volviendo a poner en marcha la Bandit 400

Puede que notes que baja un poco el rendimiento porque restringes los gases de escape.Si notas que hace baches, como que se te ahoga, pues quizás te toque compensar esa retención que hay en el escape.

malaga1 escribió:Pregunta por curiosidad...

¿la carburación es distinta si vas con dbkiller o sin él?

Me dijo el taller que no. Precisamente se lo pregunté para que la hiciera con él puesto en caso de ser diferente. Pero me dijo que la carburación era la misma, solo que al montarlo se restringen los gases de escape y baja algo de potencia. Pero por otra parte se mejoran algo los bajos.

Capitan Ajab escribió:Puede que notes que baja un poco el rendimiento porque restringes los gases de escape.Si notas que hace baches, como que se te ahoga, pues quizás te toque compensar esa retención que hay en el escape.

Así es. Lo que se nota es que sube de vueltas con algo menos de alegría, pero en bajos va algo mejor.

La mayor pérdida con el dB killer es en cuanto al sonido. Sigue sonando bien, pero ni punto de comparación a ir sin él. Pero los Mossos parecen no tener un oido tan exquisito como el nuestro.

Si el escape es totalmente abierto, y notas que petardea cuando cortas gas, sin duda deberás darle un poco mas de caldo en altas.

Capitan Ajab escribió:Si el escape es totalmente abierto, y notas que petardea cuando cortas gas, sin duda deberás darle un poco mas de caldo en altas.

Que va! Funciona perfecta. En este taller son unos cracks.

A modo anecdótico, les comenté que mi sueño húmedo es la Honda RVF 400 y me comentaron que ellos tienen acceso a material para esa moto porque suelen ir a Japón por temas de competición.

Me alegro un montón saber que hay bandits bien cuidadas. La gente que esté cerca podrá ir sabiendo que tratarán su moto con mucho mimo.

El mayor problema es que para los talleres no suelen ser "rentables" y no suelen quererlas. De hecho, eso me pasó hace años. Le llevé la Bandit previa consulta si tenía problema en carburarla. Me respondió que lo hacía sin problemas ya que era como la GS 500.... Meeeec! Cagada! Tuvo la moto un mes y metió horas a punta pala. Al final hizo lo que pudo y me la entregó cuando encontró una carburación medio decente, pero ya ves la gráfica azul la chapuza que hizo.

Si el mecánico no es de toda la vida, con experiencia en este tipo de motos, va a meter muchas horas que no va a poder cobrar. Y prefieren hacer motos más fáciles y rentables. Los talleres se están mal acostumbrando a las motos modernas donde modifican muchos parámetros via software. Mucho más cómodo que tener que desmontar y montar una batería de carburadores.

En este caso ya me dijo que no me había cobrado todo el tiempo que habían dedicado ya que me lo hacía a modo de favor.

Además están montando la pretemporada de competición y necesitaban meterse a preparar sus motos. Es un taller un poco "sibarita", pero a mi ya me vale.

Wow.... has hecho las cosas de P.M., Dani!

Da gusto leer un post así!

Con todas las pegas zanjadas.

No hay nada como tener la moto OK. Da muy buen rollo y se disfruta el doble.

CYLON escribió:Wow.... has hecho las cosas de P.M., Dani!

Da gusto leer un post así!

Con todas las pegas zanjadas.

No hay nada como tener la moto OK. Da muy buen rollo y se disfruta el doble.

Tienes toda la razón. Cuando algo no funciona bien, te amarga las salidas, pero cuando funciona perfecta, te dan ganas de salir a cada momento!

CYLON escribió:

bmovie67 escribió:
Dónde si que parece haber ciencia es en los orificios que te indican debes hacer con las brocas que adjuntan. ((En otros kits adjuntan las propias compuertas con la base de su cuerpo agujereadas a conciencia ))
http://www.dynojet.com/pdf/3134.pdf

Pero si hay que utilizar las brocas esas que trae, los carbus ya nunca pueden volver a su configuración inicial.

Se está poniendo wapo este hilo...

Jefe: buena observación la de la irreversibilidad. Aunque es poco probable que después de probar el "dulce" nos queramos quitar el caramelo de la boca...
A título informativo: como se comentó mucho tiempo atrás, hay otro kit de carburación menos conocido, pero que a priori me gusta más. Fijaos que en su web, a la hora de pedir tu kit te solicitan datos de tu moto ( tipo de filtro de aire instalado, tipo de escape, altura a la que normalmente trabajará la moto, otras modificaciones hechas...) .. a mi me parece un buen detalle.

http://www.6sigmajetkit.com/suzuki-gsf-400-bandit-jet-kit.html

danigs escribió:

CYLON escribió:Wow.... has hecho las cosas de P.M., Dani!

Da gusto leer un post así!

Con todas las pegas zanjadas.

No hay nada como tener la moto OK. Da muy buen rollo y se disfruta el doble.

Tienes toda la razón. Cuando algo no funciona bien, te amarga las salidas, pero cuando funciona perfecta, te dan ganas de salir a cada momento!

Me alegro mucho de leer esto. Ahora toca disfrutar la Bandit.

Y la siguiente mejora para mi Bandit es....



Amortiguador de Suzuki GSF Bandit 650. Ahora me toca encontrar un hueco para montarlo.

Alguien sabe si puedo montarlo sin desmontar nada o tocará desmontar rueda, guardabarros,...?

Yo solo te puedo decir que lo monté sin guardabarros y sin rueda trasera porque tenía la moto desmontada y me fue facil para dar los kilos de apriete a las tuercas, te será más facil y sin padecer creo yo.

Mola!!

Yo no tengo ni idea de cómo estará el mío hasta q no lo pruebe. Imagino q ése es plug&play no?

dacrest escribió:Yo solo te puedo decir que lo monté sin guardabarros y sin rueda trasera porque tenía la moto desmontada y me fue facil para dar los kilos de apriete a las tuercas, te será más facil y sin padecer creo yo.

Cual es el par de apriete? -> Localizado: 48-72 Nm

Supongo que cuanto más desmonte, mucho mejor.

malaga1 escribió:Mola!!

Yo no tengo ni idea de cómo estará el mío hasta q no lo pruebe. Imagino q ése es plug&play no?

En teoría si.

El mio yo creo que no está mal, pero es algo que tarde o temprano toca cambiar, y mejor tenerlo ya. Además casi siempre vamos dos en la bandit y con el amortiguador de origen se hunde mucho, así que he optado por este que la levanta 2-3 cm además de poder ajustar el hidráulico.

danigs escribió:Y la siguiente mejora para mi Bandit es....



Amortiguador de Suzuki GSF Bandit 650. Ahora me toca encontrar un hueco para montarlo.

Alguien sabe si puedo montarlo sin desmontar nada o tocará desmontar rueda, guardabarros,...?

Andá!, igual al que he pillado yo la semana pasada........

CYLON escribió:

danigs escribió:Y la siguiente mejora para mi Bandit es....



Amortiguador de Suzuki GSF Bandit 650. Ahora me toca encontrar un hueco para montarlo.

Alguien sabe si puedo montarlo sin desmontar nada o tocará desmontar rueda, guardabarros,...?

Andá!, igual al que he pillado yo la semana pasada........

Ya lo has montado?

Pues aqui otro que este finde le toca swap por el de la 650+bieletas cortas+paso de rueda.

Cuando le puse el Ohlins a la azulita no desmonte la rueda, pero si todo el asiento/cachas laterales para montarle tambien el paso de rueda. El Guardabarros tampoco hizo falta quitarlo.

Por cierto...alguien tiene idea de la regulacion? Punto "medio" y tira millas? Y el rebote? (la ruedecilla de debajo). No encuentro recomendaciones mas alla de "depende de tu peso"

Que ganas de buen tiempo para salir a rodaaaar!!

Ivandit escribió:Pues aqui otro que este finde le toca swap por el de la 650+bieletas cortas+paso de rueda.

Cuando le puse el Ohlins a la azulita no desmonte la rueda, pero si todo el asiento/cachas laterales para montarle tambien el paso de rueda. El Guardabarros tampoco hizo falta quitarlo.

Por cierto...alguien tiene idea de la regulacion? Punto "medio" y tira millas? Y el rebote? (la ruedecilla de debajo). No encuentro recomendaciones mas alla de "depende de tu peso"

Que ganas de buen tiempo para salir a rodaaaar!!

Por que pones bieletas más cortas? De que medida? Donde las has comprado?

Sobre regulación, punto medio y probar. Después hay que ajustar según veas. Pero como te dicen, pues según tu peso.

Las bieletas mas cortas le suben el culete, las mias en concreto unos 30mm. Para montar el paso de rueda es necesario o el guardabarros toca en la fibra.
Con el Ohlins no quedaba otra (era un poco mas corto), con el de la 650 me parece que ya la sube de por si, pero por si acaso se queda corto, no mola nada ir oyendo como el guardabarros choca con el paso de rueda Ademas dicen que la moto se vuelve mas agil (mas "nerviosa" tambien) en curva, aunque para mi nivel paquete-cono la verdad que no es el principal motivo
Eso si, visualmente para mi gana un monton!!

Las bieletas las pille en eBay, si buscas "jack up dogbones kit" salen varias segun altura a subir o bajar.
Para la azulita me fui al desguace con una de las originales y les dije "quiero unas como estas pero un poco mas cortas".
Si no recuerdo mal, en el foro tambien estan los planos para hacerse unas, tanto para subirla como para bajarla, no recuerdo quien los subio

Ah vale! Entonces yo no las necesito. Si sube un poco ya me parece bien, pero solo lo que suba con el montaje del propio amortiguador. Tampoco interesa variar mucho el comportamiento. Sobretodo por las veces que trazas curvas de mayor velocidad que se volvería más inestable.

Así que si sube 2-3 cm, pues suficiente que sino mi mujer no tendrá confianza para llevarla.

Amortiguador montado.

Midiendo en el catadioptrico trasero ha subido 3,5cm. Lo ideal sería medir en la zona del asiento del conductor. Ya tomaré la medida a ver a que altura ha quedado.

Estéticamente no se nota apenas, aunque cuando te subes, si se nota. Ademas se hunde menos tanto con uno como con dos ocupantes.

En cuanto al proceso de cambio, se puede hacer sin desmontar ni rueda, ni guardabarros ni nada. Es entretenido y hay poco sitio, pero con paciencia, se puede.

Se necesita llave de vaso de 14mm, llave fija (acodada mejor) de 12 para que no gire el tornillo pasador. Llave de carraca, un alargador y un accesorio tipo cardan para poder aflojar con un poco de inclinación la tuerca del eje superior.

A tener en cuenta:

- Tener en cuenta las marcas de posición de los diales de regulación de precarga e hidráulico para montar el amortiguador en posición correcta para que se vean desde fuera.
- Usar un trapo para proteger el chasis para cuando haya que aflojar la tuerca del eje pasante superior.
- Paciencia para colocar las llaves fijas para fijar el eje y que este no gire al apretar/aflojar.

Pues ahora dudo...la sube yo creo que lo suficiente (para mi gusto), pero no se si será bastante para salvar el paso de rueda. Siendo el amortiguador más firme seguramente si, aunque habría que ver con dos pasajeros...me da que voy a probar con las originales, que no es tanto jaleo

Edito: la tienes impecable!!

Ivandit escribió:Pues ahora dudo...la sube yo creo que lo suficiente (para mi gusto), pero no se si será bastante para salvar el paso de rueda. Siendo el amortiguador más firme seguramente si, aunque habría que ver con dos pasajeros...me da que voy a probar con las originales, que no es tanto jaleo

Edito: la tienes impecable!!

Cuenta que está medido en el extremo. Si medimos en el asiento, la subida es menor. Pero ya te digo que he notado que baja mucho menos al subir mi mujer. Mañana saldré a probarla.

Ivandit escribió:Pues ahora dudo...la sube yo creo que lo suficiente (para mi gusto), pero no se si será bastante para salvar el paso de rueda. Siendo el amortiguador más firme seguramente si, aunque habría que ver con dos pasajeros...me da que voy a probar con las originales, que no es tanto jaleo

Edito: la tienes impecable!!

Ayer hice una pequeña prueba con el amortiguador.

Aunque fue muy corta, ya he visto que la moto se comporta diferente. De momento no valoro si es mejor o peor. En cualquier caso creo que subirla mucho más puede ser peor. Si la noté bastante más firme de detrás.

A ver cuando puedo probarla mejor y con más tiempo.