Digievolucionando a Raven

De donde los has sacado fiera?

No será de croober o algo así, ¿no?

Era de Upgarage, pero si, lo tenian anunciado en Croober. El problema era que los gastos de envio eran un poco salidos de madre, asi que contacte con Isicar y ellos se encargaron de comprarlo alli y una vez recibido enviarmelo, y chapó por ellos, envio super rapido y gastos razonables.

Ha costado encontrar una linea completa en tan buen estado, pero desde que vendi la otra VC con el Yoshi no pude quitarmelo de la cabeza...y este aparecio justo con la extra de verano

Ahora a ver como rehago la carburacion, porque supongo que habra que enriquecer la mezcla por algun lado (y mas si mantengo el K&N!).

Yo aumenté una medida directamente el chiclé de alta.

Llevo K&N, escape sin tapón y 105 de chiclé. Las bujías me salen divinas. Vacuómetro y colortune.

El resultado es espectacular tanto en sonido como en comportamiento de motor desde abajo (4.000rpms) hasta arriba del todo llegando a casi 12.500 en 6a

Tomo nota! Y la altura de las agujas la subiste un punto también?
Gracias!

No. De hecho pensé q si con escape y filtro de casa leva 102'5 si pongo filtro kn y escape tipo totalmente libre tipo "¡dame tu fuerza, Pegaso!" no me iba a bastar con subir las agujas ya q salían las bujías totalmente blancas con 102'5 así q opté por poner directamente 105 y si salían demasiado gordas les bajaría las agujas 1 punto.

La verdad es q no me equivoqué.

En una ocasión leí q las marcas sacaban las motos muy cortas de carburación para poder cumplir con emisiones y consumos de combustible. Incluso la 400 estando de serie habría q jugar con altura de agujas para dejarla bien carburada y buscarle ese tono "café con leche".

Si, lo de las emisiones lo habia leido mas de una vez, como practicamente todas salen super secas de fabrica

En mi caso tengo un buen cacao y no se que hacer despues del "asunto manual".
Hay incluso gente en FB diciendo que puede ser que el manual este mal (!!??) y que los monte al reves de como pone, que todos coincidimos en que es lo aparentemente razonable...pero sin que nadie sepa a ciencia cierta.

Ademas tengo unos de 107 que venian en el kit de 6Sigma, si tengo que subir una medida entonces serian 105 en 2 y 3 y 107 en 1 y 4.

Por otro lado, le pregunte al forero Speedking al tener tambien una VC y su respuesta fue:

Yoshimura Japan Cyclones are "plug'n'play" exhaust system and will work with stock setup.
Now due to aged engines and different weather zones this is not the case. Mine V with stock jets (#102.5 & #105) it was way too rich for stock or Cyclone exhaust . I should go to #100 or #97.5 !
With MJN kit Yoshi says #95 but and again it was rich. I did try #90 & #92.5 and i ended to use #90 for summer and all around use and #92.5 for spring/autumn

Los escapes Yoshimura son "plug and play" y estan pensados para funcionar con el ajuste de fabrica.
Pero debido a la edad de los motores y los diferentes climas este no es el caso. Mi VC con 102/105 iba demasiado gorda, tanto con escape de serie como el Yoshi, y deberia irse a 100 o 97,5!
Con el kit MJN Yoshimura dice que se debe usar el de 95 y aun asi iba demasiado gorda, asi que probe con 90 y 92,5 y termine usando 90 para verano y en general y 92,5 en primavera

Asi que lio monumental...le hago caso al manual? a lo que dice la gente? me voy a Japon y me presento en Suzuki?

Yo creo q no se pueden comparar los carburadores Yoshimura con los Mikuni ya que seguramente las dimensiones sean diferentes. Me refiero a que, por ejemplo, sean de 34mm en vez de 33mm y por eso deba usar chiclés más pequeños.

Debes de comparar con el carburador original y probar, probar y seguir probando hasta dar con el funcionamiento correcto.

Con respecto a la temperatura de funcionamiento mira la primera página de este post, el mensaje q puse sobre los factores de corrección según temperatura y altura sobre el nivel del mar. Creo q te podría dar algo de idea

Corrijo, no es en la primera pagina de éste hilo, es en el siguiente enlace.

https://www.bandit400.net/t1328-chicles-del-carburador#34488

malaga1 escribió:Yo creo q no se pueden comparar los carburadores Yoshimura con los Mikuni ya que seguramente las dimensiones sean diferentes. Me refiero a que, por ejemplo, sean de 34mm en vez de 33mm y por eso deba usar chiclés más pequeños.

Debes de comparar con el carburador original y probar, probar y seguir probando hasta dar con el funcionamiento correcto.

Con respecto a la temperatura de funcionamiento mira la primera página de este post, el mensaje q puse sobre los factores de corrección según temperatura y altura sobre el nivel del mar. Creo q te podría dar algo de idea

Si, si, eso lo entiendo...creo que los Yoshi son de 32mm y por eso todo lo demas cambia.

Mi problema y cacao mental es ese, que con lo de "poner los Mikuni originales" no se a que atenerme por culpa de la discrepancia entre el manual y lo que el sentido comun dice...y no quiero meter la pata

Pero en qué vas a meter la pata?... en que te salgan las bujías blancas?, negras?, en que ratee?...

Siempre tienes la opción de volver a lo original y para comprobar en qué se falla pues a lo mejor merece la pena empezar cosa por cosa. Primero escape por ejemplo y haces pruebas, luego filtro y lo mismo...

De todas formas yo creo q poner carburadores originales subiendo una medida de chiclés para filtro y escape podría bastar. Quién sabe si por llevar colectores en alta te pide más comida y tienes q subir además un punto la aguja.

Leí q en el momento en el q debes subir dos puntos la aguja es el momento de subir de chiclé de alta con lo q te puede dar una idea de por donde ir tirando

malaga1 escribió:Siempre tienes la opción de volver a lo original

Ese es el problema!!

Que el manual dice que lo original es 105 en 2 y 3 y 102,5 en 1 y 4...yo todo el resto del mundo dice lo contrario

En el manual que pusiste de la VC pone 1-4 105 y 2-3 102,5 ,

yo me iría a lo original si quieres hacer pruebas con todo los que le vas a meter, por cierto, enhorabuena por esos colectores y yoshimura, se ven impolutos, isicar trabaja muy bien, ir a lo original y coger la moto y probarla con ese escape, colectores y filtro k&n, ves como va en bajos medios y altos, que notas que la falta caldo, subes las agujas un punto, pruebas, si ves que ha mejorado en bajos medios pero le cuesta algo llegar a altos, subes un punto más las agujas, con esto no hace falta ni quitar la caja del filtro del aire ni los carburadores. Es lo que hice yo después de hacerle los 1000-1500 km de rodaje al "nuevo" motor, ya me lo dijo el mecánico también, si hay que subir ya dos puntos las agujas, cambiar los chicles un número más alto, y asi hice y me va genial, y eso que aun no le he puesto el filtro k&n, eso si, el filtro original bien limpio y sin engrasar, también estoy a unos 250 mt sobre el nivel del mar.

dacrest escribió:En el manual que pusiste de la VC pone 1-4 105 y 2-3 102,5

Exacto, y de ahi la confusion (lo puse mal en el post anterior, tengo la cabeza como un bombo): todo el mundo dice que es al reves, que 2-3 son los que deberian llevar 105 para compensar la falta de refrigeracion al ir embutidos entre los otros dos. En un grupo de FB hasta me han dicho que el manual esta mal...

Probare asi y a ver que pasa, aunque si el manual esta mal no me gustaria la idea de ahogar los cilindros que deberian ir mas finos y dejar secos los que deberian ir mas gordos...pero a la vez pienso "como va a tener semejante errata!"

Gracias por los consejos y la paciencia

Hoy me ha llegado la respuesta de 6Sigma (se ve que el hinjeniero estaba haciendo numeros ):

Si, lo que te dijimos era incorrecto.
Estando el de 102.5 y el de 105 cambiados, el texto deberia ser:

3. Quitar los chicles de serie y reemplazarlos por 107,5 en los cilindros exteriores #1 & #4. Usar los de 105 en los cilindros interiores #2 & #3

..................o sea....que como pone en el manual pero mas grandes...





Me da que no tienen ni puta idea...

Jo, jo,,,,,,,

La mae que parió a Panete.... me parto contigo Ivandit!!

Hay q disfrutar cacharreando con la moto.

A mi me llega entre el 6 y el 9 de Julio el pickup... ¡qué ganas de meterle la prueba de fuego!

Jo, jo,,,,, das miedito, eh!!

A cuanto la vas a poner esta vez?

Yo creo que tienes una de las B4 más rápidas del Foro.

Yo con que me siga llegando a 12500 en 6a me vale... aunque luego no la vuelva a poner más pero q yo sepa q llega.

Pues eso es mucho, eh!

Que yo recuerde la mía cuando podías ir deprisa por autovía llegaba en sexta a 12.000 rpm... y ya era mucha tralla ir a 200 de marcador sin carenado...

Para ir a 200 km/h por autovia hay que ponerse el traje de Superman para cuando venga la ostia salir volando habiendo cogido ya carrerilla

Y sobre todo...

Desarrollo Bandit '92 de origen


Desarrollo Bandit '93 de origen


Desarrollo Bandit '93 con 160 de rueda



Con esto os digo de que si llega a esas 12.500 es factible esa velocidad.

Volviendo al tema de Ivandit... mira qué he encontrado desde 400greybike
Carburación en la GSXR400

Creo que esto te podría ayudar pero no rte queda otra que experimentar un poco con las medidas de los chiclés interiores y exteriores

malaga1 escribió:Volviendo al tema de Ivandit... mira qué he encontrado desde 400greybike
Carburación en la GSXR400

Creo que esto te podría ayudar pero no rte queda otra que experimentar un poco con las medidas de los chiclés interiores y exteriores

Ya tengo para leer un rato, gracias!!

EDITO: Otro buen tuto para leer (y cacharrear!) un rato, en la web de FactoryPro.com: http://www.factorypro.com/tech/tech_tuning_procedures/tuning_carbtune,CV,high_rpm_engines.html

Buena chuche Ivandit!! Me ha encantado ya sabes que me alegro mucho por ti.

A mas de 200 la pongo yo, siempre en circuito.