CYLONA

Nos fijamos en todo.... eehh......

Tranki, que no hay problema con el tumbar.

A ver si cayera una kedadilla en Kotarr e igualamos los flancos, je, je,,,,  

Bueno, pues la semana pasada tocó cambiar el neumático trasero. Y como siempre, lo hice en Neumáticos De la Cruz, donde su responsable, Juán, siempre tiene el mejor consejo.






Neumáticos De La Cruz: Avda. del Dr. Federico Rubio y Galí, 58 - MADRID.

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Buenas, ¿qué marca y medida has puesto?

Saludos!

Si, please, cuenta detalles que cualquier día me toca..

Perdonar, tenía pendiente el detallar el neumático pero iba corto de tiempo. Bueno, pues concretamente es un MICHELIN 150/70 ZR17 – 69W – PILOT ROAD 5. Ya postearé foto de cerca del dibujo.

La elección del mismo fue consejo de mi colega Juan, pues tengo mucha confianza en él... y no me equivoqué...

Hostis!!... nada más sacarla del taller flipé con como iba... puff, que diferencia. Y ni siquiera noté la película protectora de la goma, ni nada. Cómo agarra!!

Ni un desliz, todo perfecto.

Ya luego le comenté por wasap lo bien que iba, y me contestó que se sumaban el propio desgaste de la goma y también los años que ya tenía.

Es que cambiar de gomas es la auténtica salud

Dejo fotos detalladas del neumático de cerca.






Supongo que será mucho más eficaz que los anteriores, pero lo que no me mola es el diseño del dibujo, pues no lo veo nada clásico. Me parece demasiado moderno.

Gracias

Pues oye, si va mejor lo del diseño a mi me importa menos

Si, si que va mucho mejor, pero un diseño de dibujo wapo le sube bastantes puntos a una moto.

Y ese es que es raro y feo.

Yo sigo supercontento con las Continental ContiRoad Attack 3 y con haber elegido medida original.

La moto tiene un comportamiento espectacular, infinitamente mejor que con 120 y 160

Ya, eso está claro, lo único que mola un poco menos con las originales, aunque en su época eran la caña de anchas.

CYLON escribió:Ya, eso está claro, lo único que mola un poco menos con las originales, aunque en su época eran la caña de anchas.

Ahora los fabricantes hacen "reediciones" de los neumáticos de los 80-90, yo en la GS450 he puesto unos Metzeler Perfect ME77 y creo que en Pirelli hacen los SportComp y otros.

Nuestra Bandit 400 fué adelantada a su tiempo con una parte ciclo muy digna, sus llantas anchas tres palos tipo Marvic del Mundial y el carenado de rueda trasero, la comparaban con la tan cacareada RD350 pero como digo su parte ciclo era superior.

Saludos!

Ya te digo.

Nada que ver una con otra. La RD es de la generación anterior por así decirlo.

Pero hay que reconocer que su motor tenía un punch que no tiene la nuestra

malaga1 escribió:Yo sigo supercontento con las Continental ContiRoad Attack 3 y con haber elegido medida original.

La moto tiene un comportamiento espectacular, infinitamente mejor que con 120 y 160

Yo puse recientemente las mismas y son una pasada, agarran mucho desde el primer momento, sin parafina. Y también pasé de 120/160 a las medidas originales; mucho mejor, hay una gran diferencia. Con 120/160 la moto es más torpona y poco ágil, incluso diría que pierde velocidad.

Lo malo es que las Continental son muy caras. Salieron las Attack 4 y no hay de nuestra medida, así que las 3 están en peligro de extinción.

Y esas fotitos de los neumáticos nuevos?

Tito Bando, que nos tienes abandonaos...... no enseñas ná!

Bandolero escribió:

malaga1 escribió:Yo sigo supercontento con las Continental ContiRoad Attack 3 y con haber elegido medida original.

La moto tiene un comportamiento espectacular, infinitamente mejor que con 120 y 160

Yo puse recientemente las mismas y son una pasada, agarran mucho desde el primer momento, sin parafina. Y también pasé de 120/160 a las medidas originales; mucho mejor, hay una gran diferencia. Con 120/160 la moto es más torpona y poco ágil, incluso diría que pierde velocidad.

Lo malo es que las Continental son muy caras. Salieron las Attack 4 y no hay de nuestra medida, así que las 3 están en peligro de extinción.

A mi la sensación que me ha dado el cambio es de más seguridad al conducir la moto y me explico porqué: con 120/160 el neumático va mas redondo y de usarlo sienpre por la misma zona creo un escalón que es crítico en la tumbada ya que pasa de un desgaste a otro y de una rapidez de inclinación a otra mucha mayor.

Al menos yo no he sabido aprovechar la medida de 120/160.

Con la original de 110/150 se aprovecha toda la superficie del neumatico y no existe ese escalón con lo que la seguridad es mucho mayor. El día que salí a probar las nuevas en absoluto pensaba que hubiese llegado al final del neumático y casi así fue, me faltó 2 mm para acabarlo el trasero y 5 o así el delantero. Con 120/160 tenia sin usar como 30 detrás y y 20 o así delante (estas medidas son por cada lado)

Hoy he estado tensando un poquito el cable del embrague.

Hoy ha tocado repaso a la cadena.  

CYLON escribió:Hoy he estado tensando un poquito el cable del embrague.

Yo lo he ajustado últimamente pero del tornillo de tuerca y contratuerca junto a la tapa del piñón de salida.

Lo dejo por aqui el proceso que me comentó Capi en su día:

Con motor arrancado y en punto muerto, se afloja la tuerca con llave 10, se gira en sentido de la aguja del reloj hasta notar dureza y ahí se echa para atrás entre 1/2 vuelta y 3/4. Apretamos la contratuerca aguantando el tornillo con el destornillador y ajustamos la tensión del cable.

Es un ajuste que se necesita un poco de delicadeza a la hora de sentir cuando está listo pero es muy sencillo en cuanto lo notáis.

CYLON escribió:Hoy ha tocado repaso a la cadena.  

Cylon, yo me he buscado un sistema de AE Performance muy sencillo y efectivo. Te pongo link:

Limpiador de cadena Aliexpress

Yo lo que hice fue comorar un bote de limpiador de cadenas de Motul y lo eché en una botella de plástico con lo que reutilizo el liquido limpiador varias veces.

La verdad es que va de lujo

Muy wapo, sí señor.

Ayer reservé un rato de la tarde para currar en la moto.




Tenía varias cosillas pendientes en esa zona. Y, por cierto, es un poco chunga para trabajar, hay poco espacio y muchos cables por tos laos.
Tenía que colocar correctamente los relojes ya que estaban algo sueltos, también acomodar ciertos cables para que tengan un recorrido más cómodo y sin recovecos. Y por último, reparar la conexión delantera de la luz del pare, que debido a haber quitado la brida que lo sujeta al manillar se había partido.

Tareas no muy complicadas, pero si laboriosas. A destacar el apretar el tornillo de regulación del faro... que tiene su miga!