¿Cómo restaurar el sistema eléctrico de una moto?

malaga1 escribió:Buenas noches, el sistema eléctrico es una de las partes pendientes q tengo pero la verdad es q es de lo q menos idea tengo para meterle mano

No sé cómo comprobar cables, interruptores, relés, etc.

Tampoco cómo reparar, encintar, solucionar los problemas al fin y al cabo de la forma correcta.

He buscado algún tutorial de cómo hacerlo y me pierdo.

¿Alguna ayuda con este tema?

bmovie67 escribió:

malaga1 escribió:Buenas noches, el sistema eléctrico es una de las partes pendientes q tengo pero la verdad es q es de lo q menos idea tengo para meterle mano

No sé cómo comprobar cables, interruptores, relés, etc.

Tampoco cómo reparar, encintar, solucionar los problemas al fin y al cabo de la forma correcta.

He buscado algún tutorial de cómo hacerlo y me pierdo.

¿Alguna ayuda con este tema?

Hola: En el manual tienes cómo comprobar algunos elementos de la moto (bobinas, alternador,regulador...) El resto es básicamente lo mismo.
Debes medir continuidad entre extremos de los cables. (Poner el tester en modo continuidad e ir tocando cables del mismo color dentro de una ficha o mazo.)
Si tienes la moto desmontada, desbridas y desencintas todo el manojo de cables y vas comprobando ficha por ficha. Puedes marcar cada cosa con cinta aislante de colores, o hacer rótulos con cinta de carrocero.
Cuando no tengas continuidad puede ser debido a dos cosas: cable partido o mal contacto en un ficha (¡¡ si las muy asquerosas también fallan!!) o en un empalme.
Para saber dónde se ha partido el cable: ve pinchando con una aguja desde un extremo en dirección al otro, conectando uno de los cables del tester a la aguja y otro al pin del extremo opuesto. No dará continuidad hasta que sobrepases la zona cortada  (que suelen ser lugares donde el cable se dobla mucho o va muy retorcido, como los alrededores del manillar y la batería).
Para sanear el cable: pela la zona unos centímetros en cada dirección a partir del punto roto. Fíjate si hay sulfatación o color extraño del cobre, si la hay o no te gusta "su cara" sigue pelando hasta que veas cable "sano".
Para empalmar: puedes usar  fast on, mejor redondos con funda de goma, puedes soldar con estaño y cubrir la soldadura con  tubo termoretráctil o cinta vulcanizante, o usar una "ficha" eléctrica ( alguien que yo se me va a decir que eso es una "marranada" pero se inventaron para eso y aguantan más amperaje, tensión y calor del que se produce en nuestra máquina). La cinta aislante úsala sólo para agrupar los mazos de cables.

tenjou_utena escribió:Días 3, 4, 5:

- Identificar las conexiones de todo el cableado.
- Sacar el ramal eléctrico.
- Recoger mi ánimo del suelo, el ramal e irme a casa.
- Inspeccionar, soldar, proteger, colocar terminales nuevos en fichas y los individuales, sustituir 2 cables completos.
- Encintar a conciencia.
- Pintar el claxon.
- Colocar el portamatrículas en el paso de rueda y poner 4 tornillos nuevos.
- Quitar publi del portamatrículas y poner una bonita pegatina de mi foro favorito.

Bueno, esta parte es la que más me ha costado, es una guarrada todo pegajoso y te mina la moral a veces no contar con herramientas de calidad pero bueno, con este presupuesto tan corto se ha hecho bien.



Algunos pelados, los años no pasan en balde.



Aquí el ramal fuera y conexiones identificadas.



Alabo la paciencia de mi pareja, todavía no se como me aguanta ni por qué no me echa de casa jajaja.



Ficha del pickup al CDI



Nuevas conexiones hechas con amor



El relé de la pata de cabra estaba como quemado, la ficha llena de pasta pegajosa. Igor me ha conseguido uno a precio inmejorable y viene de camino, mil gracias amigo

Más cosillas que me encuentro desliando





Ojeo la caja de fusibles, hay 3 de ellos colocados de más amperaje. Se ponen los correctos de 10A.

El cable positivo desde el relé de arranque hasta el fusible MAIN , bastante deteriorado, se pone uno nuevo.



Esta imagen es el positivo hacia el regulador. Se sustituye el cable.



Como el claxon lo llevo escondido, se le hacen sus conexiones.





Se encinta todo, yo he usado cinta vulcanizada





Pegatina en el portamatrícula (Gracias Cylon)



Pinto el pito negro mate



Dice Iñi que no pitará después de haberlo pintado, os dejo la prueba de que sí pita:



Igor jajajaja

...y aún queda más faena. Como adelanto diré que por las conexiones tan defectuosas que habia, teníamos 1V de caída de tensión en la carga a ralentí.

tenjou_utena escribió:Sí, yo tuve un buen problema. Tengo hechas todas las comprobaciones en un papel, debería hacer un resumen.

Los cables sulfatados son una pena, no sueldan bien, así que en algún caso tuve que sustituir el cable completo.

Algunas fichas cambiadas enteras, en algún momento se rompió el regulador y tostó alguna que otra.

No useis faston, se sueltan siempre. Soldáis o poneis fichas.

Hacedlo muy muy a conciencia, sin prisa y bien hecho, yo lo hice así y todavía me sigue dando problemas en otras zonas (cables partidos internamente de su funda)

Hacer cableado nuevo? claro que se puede, yo de hecho tenia pensado hacer uno, incluso varios para vender a foreros, la pega es que quiero mantener el color original para poder guiarme fácilmente con el diagrama eléctrico de la moto para arreglar futuras averías.

Es una cosa que tengo en mente pero muy aparcada, me tosté bastante la cabeza cuando rehice el cableado y me da muchísima pereza, además de poner el dinero en fichas en condiciones, terminales, cables... Mucha pesadilla tuve.

Saludos.