¿Se sabe el nombre del diseñador de la Bandit 400?

Construyendo una Bandit mejor - Los italianos roban el trueno de Suzuki.


Discúlpenos, pero estamos confundidos.
Cuando Suzuki introdujo su Bandit 400 hace dos años, capturó nuestros corazones. Dijimos que la encantadora pequeña aulladora parecía "un cruce entre una MV Agusta y una Ducati", y explicamos su estilo diciendo, de forma irónica, que "dejaron un diseñador italiano suelto por la fábrica de Suzuki". En 1991 fué votada por Cycle´s World entre las 10 mejores motos.

Debido a ese impactante éxito, esperabamos que Suzuki construiría, probablemente para el modelo de 1993, una Bandit 600 o, incluso mejor, una Bandit 750. Sería el estandar deportivo definitivo que seduciría a la vez a moteros novatos y experimentados, algo que los deslucidos modelos VX800 y GSX1100G de la firma han fallado en conseguir. Sin embargo, cuando Suzuki lanzó su catalogo de 1993 no había nada parecido.

Pero el concepto Bandit sobrevive. Lo hace, irónicamente, en las mentes y corazones de nuestra paisana de Bologna, esos entusiastas de clase mundial que construyen Ducatis.

En vez de llamar Bandit a su Bandit, los italianos llaman a su máquina...bueno, no lo sabemos.
Su nombre de trabajo durante el desarrollo en la fábrica de Duck era "Il Monstro", o "El monstruo", así que por ahora así es como la llamaremos.

Lo que tenemos para mostraros es una ilustración, en vez de una foto real. Pero podeis estar seguros de que esa moto existe, tiene ese aspecto, y viene hacia aquí. Como tarjeta de presentación, ofrece las dos características clave que nos hicieron sospechar que la la Suzuki Bandit original era italiana: Pintura roja, roja, y un chasis multi-tubular expuesto.

La esencia de la Monster es la de la ligera y deportiva Ducati 900SS, pero con una posición de conducción un poco mas elevada y sin carenado. Se rumorea que hay un cambio, sin embargo, que debería hacer la Monster especialmente emocionante y que supone agrandar el cubicaje del motor hasta los 972cc. Este motor de alta cilindrada supuestamente tiene sobre 10 caballos mas que el 904cc de la 900SS, y los primeros tests Dyno indican que tiene mucho mas par en el rango medio.

Suzuki dice que no está construyendo su propia Bandit mas grande por un simple principio de economía. "El mercado para una Bandit 600 o 750 no es lo suficientemente grande para que desviemos nuestro limitado presupuesto de investigación y desarrollo en crear otra clase de moto mas. Es mas importante para nosotros desarrollar las líneas Katana y GSX-R en vez de dejarlas estancadas mientras desarrollamos una moto nueva" dice el portavoz de la firma Joe Colombero.

Es una buena ilustración de la a veces poco afortunada naturaleza de los grandes negocios. Seguiremos confiando en que Suzuki encuentre la forma de construir una Bandit 600 o 750, incluso una 1100. Pero, mientras tanto, la Ducati Monster viene de camino, probablemente para 1993, dirigida directamente al mercado en expansión de motos standard. Y promete ser muy divertida.

CYLON escribió:Si que se sabe. Son éstos:




- Kazuo Murakoshi (Departamento de diseño)
- Kazumasa Kamo (Parte ciclo)
- Hiroshi Lio (Motores de serie)
- Shinji Kawamura (Investigación de motores)

Todos ellos ingenieros de la Suzuki Motor Co. Ltd. en la década de los '90. Faltaría saber únicamente la correspondencia entre nombres y personas.

Yeager escribió:
Una artículo muy interesante. Y realmente acertado, porque la Bandit 600 fue todo un hit de ventas en España, pero para mí perdió el encanto de la 400. Era una moto más pesada y menos llamativa que la pequeña, algo más anodina y utilitaria. La 400 siempre ha sido un juguete muy manejable y deportivo.
 

Ivandit escribió:Es que es o no es para pensarselo!!??

https://www.gumtree.com/p/suzuki-motorbikes/suzuki-gsxr-400/1369867270