El engendro definitivo

Eso es lo que me mola a mi,     solo hace falta tiempo y dinero, muy guapa la jodida, lo que no se es que chasis es, parece el de una bandit 600 pero dudo

Joder bmovie, vaya cosas que me encuentras por Youtube   La verdad que este tío se ha montado un potente engendro jejeje

Hay componentes que tengo bastante claros. Creo que el tren delantero, basculante trasero, llantas y colín son de una GSX-R 1000 K8. Lo que más intriga me crea es el motor y chasis   

El chasis diría que es el de nuestra querida Bandit 400 pero reforzado y el motor... no lo tengo muy claro, pero diría que podría ser el de la Suzuki RG 400 Gamma.

Vaya no puedo verlo, dice YouTube que está bloqueado el video en mi país xDDD

tenjou_utena escribió:Vaya no puedo verlo,  dice YouTube que está bloqueado el video en mi país xDDD

Jaén independiente!!   

Trueno Azul escribió:

tenjou_utena escribió:Vaya no puedo verlo,  dice YouTube que está bloqueado el video en mi país xDDD

Jaén independiente!!   

Jajajajajaja me parto xD

Como nos esta poniendo bmovie es jaque!!!!

A mi ya me ha matado.....

Aquí está su prima:   


Motor 2t, 750 cc.

Siii Cylon, ese es el motor: 3 cilindros 2T, 70 Cv a 6500 rpm y 7,7 Kg/cm2 a 5.500 rpm. Muy pocas rpm's y con la forma de subirlas que tienen los 2T el patadón debía ser brutal, y como buen 2T, con una mínima preparación la mejora debe ser de "montaña rusa". Me pongo de mala leche cada vez que pienso que se han cargado los motores 2T....  

bmovie67 escribió:Tenjou: voy a ver si te lo hago llegar por FB
FB

Gracias

Ostia era el de la GT?? Mira que estuve mirando y mirando el vídeo pero me pareció ver cuatro cilindros, por eso lo descarté, pero era lo que más me olía de primeras   

Una auténtica bestia la que se ha montado, debe ser una delicia conducirla

Así es. Una Suzuki GT 750 refrigerada por agua, sus hermanas pequeñas, la GT 550 y la GT 380 se refrigeraban por aire y llevaban un emblema que decía RAM AIR SISTEM. Poseían arranque eléctrico y a patada.
El sistema de encendido era simple, ni un CDI. Tres platinos con sus condensadores y tres bobinas de alta.
Una gran moto.

bmovie67 escribió:Me pongo de mala leche cada vez que pienso que se han cargado los motores 2T....

No me extraña, socio.  

No veas como te entiendo. Pero seguro que Honda piensa diferente de nosotros, ja, ja,,,,,,,,

Y atención, que el chasis es Spondon de alumino, casi ná........  

Cierto es... Yo debo ser un tío muy pacífico, no he conseguido gripar ningún 2t y eso que todo el mundo habla de que un arrastrón de pistón ha tenido.. Yo con la derbi fdx y una beta rk6 no tuve ningún problema...
Y eso que iba haciendo rutas por el monte con la rk6, atascado en huecos, forzando los 50cc para salir de barro y cosas de esas... 0 problemas.
Como detalle debo puntualizar que si ha habido avances en 2t, como inyección directa al carter, y utilización de engrase alternativo, sobre todo en trial, no se si conoceis las ossa +info: http://www.ossamotor.es/ES/tr14.php
Me impresionó mucho ver como avanzó este tema. (lento, pero avanza)
Saludos!

Yo me imajino que en el campo enduro trial y cross hasta 125cc habrá algun avance, cierto es que por culpa de la contaminación obligaron a los fabricantes a pasar y optimizar los 4t, por ejemplo en enduro las 250 ya son 4t, y alguna 125, aunque ni de lejos dan el empuje de una 2t en los mismos cc, ya consiguieron que vayan bastante finas.
Yo la verdad en cilindradas grandes entiendo que no hagan 2t, pero hasta 250cc deberían seguir haciendolas, con buen cuidado daban mucho rendimiento y cero
problemas, aparte que el coste de mantenimiento es mucho inferior a las 4t.
Muy interesante la ossa

Vegaquark: ¡¡Me has alegrado el día !!    Ni idea que ese motor existiese, y además de la marca del trébol...uuufff. Las últimas veces que he visto motos de trial en acción sonaban a "potopoto", ya daba por erradicados los motores 2T.
Hasta 300 cc, mezcla al 0,9%...lo imagino montado en un chásis estilo a la Motor Hispania KN2 y me da la risa tonta....

http://www.motorhispania.es/es/catalogo/naked/9_29_kn2_125_kn2_125_liquid_cooled

Ya, se a que te refieres. Te entiendo perfectamente. A mi me encantan los 2t, tan rápìdos y ligeros.

Pero los ingenieros han tirado por el camino de los 4t e imagino que tendrán sus razones.

A ver si puedo ser un poco mas específico. Este motor en concreto, el de las Suzuki GT 380, 550 y en la versión de agua, la 750, pecan de una cosa. Como todo dos tiempos la compresión primaria se hace en el cartera y solo hay que saber trabajar las lumbreras de admisión y escape dándoles unos angulos que matematicamente son imposibles que funcionen peor en la realidad sobrepasan los 183º por ejemplo en la admisión. Los dos tiempos tienen ese punto flaco, que como realizan dicha compresión primaria en los cárteres, estos se hacen estancos por medio de retenes, los cuales suelen petar. Ojo que hablo de motores buenos y rápidos, no hablo de vespas, sino de motos que pasen de vueltas tan rápido que deje acojonado al mejor de los motores de 4 t. Un ejemplo palpable es por ejemplo en las Aprilia RS 250, que es el propulsor de la mítica Suzuki RGV 250, donde cada 8000 kms hay que hacer como parte de la revisión un cambio de segmentos y a los 16.000 cambio de los pistones.
Otra cosa que tenen estos últimos motores es por ejemplo el sistema que tienen de válvulas de escape que suelen griparse según la calidad de aceite que se utilice para ello. Por eso se suele gastar desde tiempos inmemoriales en carreras un aceite derivado del risino, por ello que los 2T potenciados y de competición huelen de una forma tan especial, por el tipo de aceite que usan. Su combusión va desde 3 hasta mas del 7 % respecto de la gasolina, dependiendo el tipo de motor que sea.
Los dos tiempos son fenomenales pero soy caros de mantener, consumen el doble o mas que un 4 T pero a cambio de ello nos da unas sensaciones que nos hace vibrar y sonreir como niños.
Ahhhh, y otra cosa que me olvidaba, pobre del que viaje de paquete en este tipo de motos, porque el escape suele tirar bastante aceite y se pringa la ropa.

Claro, lo que comentas hace que apenas se vean esas motos, al igual que todas las preciosas 125 2t de los noventa. A ver quien es el que las mantiene a día de hoy con esas revisiones tan escrupulosas y necesarias.....

Por eso no se ven, es su talón de Aquiles.  

Estoy de acuerdo con Capi. Soy un fanático de los 2T también, pero hay que diferenciar los 2T de otros tipos de 2T.

Claro está no es lo mismo un motor de una Lambretta que el de una Cagiva Mito por ejemplo. Está claro que si eres un manitas puedes hacer tu bastantes cosas del mantenimiento y ahorrarte dinero.

Pero el mantenimiento no te lo puedes saltar, y hay que contar con que cada 8000km como dice Capi hay que revisar los segmentos.

Si es una moto que vas a usar a diario y meterle km bajo mi punto de vista hay que irse a un 4T   

  

Capitan Ajab escribió:A ver si puedo ser un poco mas específico. Este motor en concreto, el de las Suzuki GT 380, 550 y en la versión de agua, la 750, pecan de una cosa. Como todo dos tiempos la compresión primaria se hace en el cartera y solo hay que saber trabajar las lumbreras de admisión y escape dándoles unos angulos que matematicamente son imposibles que funcionen peor en la realidad sobrepasan los 183º por ejemplo en la admisión. Los dos tiempos tienen ese punto flaco, que como realizan dicha compresión primaria en los cárteres, estos se hacen estancos por medio de retenes, los cuales suelen petar. Ojo que hablo de motores buenos y rápidos, no hablo de vespas, sino de motos que pasen de vueltas tan rápido que deje acojonado al mejor de los motores de 4 t. Un ejemplo palpable es por ejemplo en las Aprilia RS 250, que es el propulsor de la mítica Suzuki RGV 250, donde cada 8000 kms hay que hacer como parte de la revisión un cambio de segmentos y a los 16.000 cambio de los pistones.
Otra cosa que tenen estos últimos motores es por ejemplo el sistema que tienen de válvulas de escape que suelen griparse según la calidad de aceite que se utilice para ello. Por eso se suele gastar desde tiempos inmemoriales en carreras un aceite derivado del risino, por ello que los 2T potenciados y de competición huelen de una forma tan especial, por el tipo de aceite que usan. Su combusión va desde 3 hasta mas del 7 % respecto de la gasolina, dependiendo el tipo de motor que sea.
Los dos tiempos son fenomenales pero soy caros de mantener, consumen el doble o mas que un 4 T pero a cambio de ello nos da unas sensaciones que nos hace vibrar y sonreir como niños.
Ahhhh, y otra cosa que me olvidaba, pobre del que viaje de paquete en este tipo de motos, porque el escape suele tirar bastante aceite y se pringa la ropa.