Presentación formal de Zombie

Mientras no quites esa bolsa del BBVA.. la moto va a estar gafada

Intentando ir lo mas cronológicamente posible, ahora es cuando tocaría el desarme del motor, pero por desgracia no tenemos subido aún el vídeo de examinar como es el calado del motor. Luego intentaremos ponerlo por esta zona para que se vea la evolución de los pasos.

Aquí los pasos para calar la distribuición, aporte del compi Bmovie.







Lo primero es ir desmontando las piezas accesorias para que el motor pese lo mínimo posible y de paso ver en el estado que se encuentra. Quise aprovechar a quitar la bomba de agua, pero con la mierd... que había, había tornillos que estaban ocultos tras toneladas de grasa acumulada por el paso de años en esa zona en concreto.



Una vez quitada la bomba, vamos viendo el tipo de trato y cuidado que tuvo este molinillo. En fotos anteriores se observa del estado que presentaba el sistema de refrigeración. Una nota importante aquí, sería que como cada 2 o 3 años fábrica recomeinda cambiar fluídos, entonces dejar de poner anticongelante de mala calidad y proceder a poner el G12, es con base de glicol y evita la oxidación en partes claves como piezas de aluminio. Yo uso el G12 de Motul y va de perlas.

Loco, tengo turno a las 13:30 en tráfico para el cambio de nombre de Zombie. Comé tranquilo que iré mas tarde. No encuentro las fotos de la bomba de agua desarmada para que se aprecie el problema de no arrancar seguido el motor, para que vean el tapón que puede llegar a hacer el anticongelante en la carcasa de la misma. (una extraña presencia rosa.
Hay que subir el tutorial de como hacer la distribución de la moto.

Aprovechando para hacer unas carreritas, no todo va a ser duro trabajo
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Triunfo del hombre sobre la máquina
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Mucha roña...pero mucha mucha
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Gasolina, aceite y un pringao con un pincel y un trapo versus roña
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El motor abierto
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Sacando pistones para comprobarlos
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Marcados para cuando haya que montarlos. Afortunadamente no hay daños.
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Muy bien asistente, para la próxima, el paso a paso de la reparación de nuestros chasis.

Es todo un lujo ver como trabajas (el asistente también) y el trato que le das a estas máquinas.

En el último video comentas un cambio de segmentos, ¿con cuantos km se deberían cambiar los segmentos a un bandit? con la compra de una moto con 24 años y sin saber si se le ha hecho alguna vez, aunque no pierda compresión por ningún lado, creo que no estaría mal cambiarselos, supongo que al motor le haría más bien que mal.

Depende los valores que tengas de compresión.

Cosa que tendré que preguntarle al mecánico, ¿que valores?

La falta de compresión se puede deber a varios factores. Puede estar bien el motor pero estar lleno de carbonilla el asiento de la válvula, mal reglada esta, válvula picada o su asiento, exceso de desgaste en la guía de válvulas y retenes endurecidos y obvio que por segmentos gastados, cilindro deformado, etc.
El mecánico debería dar con el problema. Pero esto mejor hablarlo en el post de mecánica correspondiente porque este post lo abrí con la idea de mostrar una restauración.

Ok, mejor llevar las cosas en orden.

Para que tengas clara una cosa, luego de desarmar y medir los cilindros, aún sabiendo que el mal está en la culata, los valores que tengo de tolerancia son de 6 décimas y fábrica estable que la tolerancia entre el pistón y el cilindro ha de ser entre 2 y 4 décimas. Esto se soluciona cambiando segmentos, auqnue si la tolerancia hubiera sido mayor habría que haber rectificado los cilindros y pasarlos a la medida inmediata superior, que en la bandit creo que es 0.5. Algunas máquinas tienen la posibilidad de aceptar una rectificación de 0.25 pero en la bandit creo que los pistones saltan a 0.5

Capi, sobremedida a 0'4 y 1mm...

Por desgracia lo sé

Gracias por el dato. Es algo a tener en cuenta.

soldaaandooo, me paso el día soldaaandooo...
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lijaaandooo, me paso el díaa, lijaaandooo...
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Y comprobando el espesor del tubo ·de "oido"
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Como dice un compi del foro :"dar cera, pulir cera...""
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El proceso es largo y tedioso: aportar material con cordones de soldadura,eliminar la carbonilla con el cepillo metálico, igualar la superficie con la radial, primero, con la lima después y por último con papel de lija.
Capi hoy estaba verde, roto de color y cansado, doy fe.
https://youtu.be/0fLVt-GaLXU

El lunes más y mejor. Para quienes no habéis tenido el placer de ver y escuchar a la niña mayor del Capi, aquí os dedica unas notas de su escape.
https://youtu.be/LyJYx_bcS44

Muy profesionales jajajaja. Que trabajazo reparar el chasis, menudos brazos va a echar don Capi.

Muy guapa la gordota

Que cabroncete. El lunes más y mejor.

de estar anunciada por 4 perras para despiece a esto...qué suerte ha tenido esta moto!

Para que veamos que sólo hacen falta muchas ganas, conocimientos o paciencia y ganas de aprender; y un "poco" de dinero. El esfuerzo vale la pena, tanto por satisfacción personal o para devolverla a la carretera para otro dueño, aunque luego la gente no sepa apreciar el valor y lo que se pida por ella.

Ánimo Capi, aunque se que no te hace falta

Muy buen curro, como siempre.

Solo una pregunta si la pintas con temática Capitán América, le pondrás un baúl para guardar el casco

Jajajajajajaa

tenjou_utena escribió:Para que veamos que sólo hacen falta muchas ganas, conocimientos o paciencia y ganas de aprender;  y un "poco" de dinero.  El esfuerzo vale la pena, tanto por satisfacción personal o para devolverla a la carretera para otro dueño, aunque luego la gente no sepa apreciar el valor y lo que se pida por ella.

Ánimo Capi, aunque se que no te hace falta

Yo estoy enamorado de una bandit anunciada en wallapop...el otro dia me enteré que había sido restaurada por Capitan. PAra quien busque una bandit mejor que esa no va a encontrar