Mi bandida y yo!!!!! Luchando por su vuelta a la vida

malaga1 escribió:Es un amor compartido jejejeje

Si al amortiguador le pones bieletas cortas podrás subir la altura de la moto

Ya ves es pelea interna.
Cuando lo monte vere como queda ,seguramente que quedara bien sino ya decidiré.
Al final ya verás cómo no la vendo ,no puede ser jajajajaa

Pues novedades.gracias a Dancrest,tengo el amortiguador en casa y montado .
También me lié y me cambiaron los rodamientos de direccion .
Resumen una tabla, perfecta sobre raíles, he salido a dar una vuelta pero al parar me falla 1 cilindro
Toca revisar pero amortiguador y rodamientos perfectos

Como vuelva a funcionar como un reloj te va a costar venderla, primero disfrutas de ella y después ya decides, lo que esta claro es que tener unas cuantas motos clasicas al final no se disfruta al 100% de cada una de ellas, suerte

dacrest escribió:Como vuelva a funcionar como un reloj te va a costar venderla, primero disfrutas de ella y después ya decides, lo que esta claro es que tener unas cuantas motos clasicas al final no se disfruta al 100%  de cada una de ellas, suerte

Tienes razón, tengo la Tu250 en un lado llena de polvo, la fase igual y la BMW en el taller .son muchas motos . Ahora la dejaré a punto la B4 y luego veré

Saludosss

Yo soltaba la Fazer

¿Que moto es la Tu250?

dacrest escribió:¿Que moto es la Tu250?

Supongo que se referirá a la Suzuki TU250X, monocilíndrica refrigerada por aire.

Saludos!

malaga1 escribió:Yo soltaba la Fazer

Fuera la Fazer…… jo, jo,,,,,

Una Suzuki monocilíndrica de 250 refrigerada por aire, carburación, estilo retro, muy bonita

Esta es mi Tu250, la pasé a café racer

Fue 1 regalo de un familiar que ya no está y esa es sagrada no se va de mi lado.

Ahora estoy otra vez con la b4, cuando pillo autopista ,130 ,140 cuando para 1 cilindro hace el tonto , 4 acelerones y vuelve a ir bien. Sigo y al rato lo mismo, e tra reserva, lleno depósito, arrancó y perfecta .Es muy misteriosa, Quito la pipeta del cilindro que creo que falla y se para ,Quito la pipeta de otro cilindro y se nota que no va pero no para .Puede ser porquería en el carburador al no hacerle km seguidos .
Por cierto que bien va ahora con el amortiguador trasero ,que ágil la jodia

A ver si es la pipeta, cable de pipeta o incluso la bobina de esa pipeta, se puede medir todo a ver si funcionan esas partes bien.

DaCrest, yo descartaría la bobina ya q fallaría en dos cilindros y no uno sólo. Yo desmontarla la bobina del cilindro q falla y mediría como tú dices lo q da hasta la bujía y compararía con el manual.

Si eso fallara miraría ya carburadores. Todo esto dando por hecho q reglaje de válvulas está bien y que los cables de baja de las bobinas están bien puestos

Las. Bobinas funcionan, he vuelto a salir con ella por carretera de curvas bien pero al subir de revoluciones por autopista ha fallado
Las bujías salen color negro. Y la única manera que no se pare es tirarando del stsrter. Me temo que es o carburador
O reglaje
Repasare todo ayyyyyyyy que mala idea tiene esta b4

En parado se caen la revoluciones pero si la aceleró en vacío sube bien y suena bien es en ralenti cuando suena a 2 o 3 cilindros. Acabo de arrancarla echo agua en los colectores y el 1 y 2 le cuesta calentar. A ver si es carburador

Si falla 1 y 2, si caen las rpms en parado, si las bujías salen negras...

Toca revisar todo: reglaje de válvulas correcto, comprobacion con multimetro de bobinas/pipetas/cables/bujías, deposito de gasolina externo durecto a carburadores y limpieza y reglaje de los mismo incluyendo altura de boyas, vacuometro y tornillo de mezcla a 2 vueltas desde cerrado y, a partir de ahí buscar.

Si aún así no va como debe habría q comprobar cdi, comprobar q el cdi es el q corresponde con tu motor

malaga1 escribió:Si falla 1 y 2, si caen las rpms en parado, si las bujías salen negras...

Toca revisar todo: reglaje de válvulas correcto, comprobacion con multimetro de bobinas/pipetas/cables/bujías, deposito de gasolina externo durecto a carburadores y limpieza y reglaje de los mismo incluyendo altura de boyas, vacuometro y tornillo de mezcla a 2 vueltas desde cerrado y, a partir de ahí buscar.

Si aún así no va como debe habría q comprobar cdi, comprobar q el cdi es el q corresponde con tu motor

Que tal Málaga, he limpiado carburadores ,cambiado bujías, ha salido el fallo de golpe y al ir rápido constante en autopista, falla ahora cilindro 2, el 1 va bien , como no sea reglaje que falla , volveré a desmontar carburador y limpiar.

Cómo tiene el depósito?, tiene óxido?

malaga1 escribió:Cómo tiene el depósito?, tiene óxido?

No. Tiene echo el tratamiento de proteccion
Es muy raro acelero y calienta los colectores pero en ralenti el 2 no acaba de calentar igual
Subí bien cuando acelero en parado pero ralenti es raro. He probado sin deposito con gasolina directa y va igual. A ver si es una válvula

Solucionado, después de comprobar todo eléctrico, bobinas ,bujías, cdi etc he vuelto a desmontar y limpiar solo el carburador que fallaba y no calentaba colector. Pero esta vez he desmontado tornillo de aire y he puesto en posición original para luego ajustar yyyyyy perfecta , arranca bien ,está en 1100rpm .saldré a probar este finde .
Si alguien le ha pasado algo parecido que pruebe con tornillo de aire y sobre todo que queden bien las toberas con el carburador

Saludos

Me alegro q des con la tecla.

El ajuste de los carburadores, con que simplemente no asienten del todo bien por la postura de las abrazaderas, es suficiente para ir mal la moto. Yo me fijé en todo tal cual ponía el manual para hacer la moto sin saltarme un renglón y me dió buen resultado

malaga1 escribió:Me alegro q des con la tecla.

El ajuste de los carburadores, con que simplemente no asienten del todo bien por la postura de las abrazaderas, es suficiente para ir mal la moto. Yo me fijé en todo tal cual ponía el manual para hacer la moto sin saltarme un renglón y me dió buen resultado

¿Tornillo del aire te refieres al tornillo de mezcla?, la torica de ese tornillo estaba mal?, igual es que estaba en mala posición su arandela pequeña o su torica, me alegro también, cuando se encuentra al duende y desaparece es un descanso total

Pues ha vuelto el duende !!!!!!!!
Ahora falla el 1. Al pillar autopista 130,140, salir de autopista y circular por pueblo ha vuelto a fallar.
Miraré carburador 1. Al final serán la valvulas
Ya os contare

Resumen rápido.desmomto limpio carburador 1, salida a autopista y vuelve a fallar, cansado paro en zona industrial y acelero en vacío varias veces a fondo. Reacciona y va perfecta .
Eso fue ayer , hoy he salido a rodarla, 180km, sin entrar la reserva , todo bien , ha empezado otra vez a hacer el toco , acelerón en vacío y un rato subido de vueltas por carretera .y va fina fina .Creo que al moverla solo por el pueblo necesita salir y rodar.
El único problema que a 25km de casa se rompió el cable del acelerador pero motor va bien y la noto con más nervio
En curvas una maravilla el amortiguador trasero , una Ducati montar ha intentado seguirme pero se ha quedado atrás.
Mire la compresión están los 4 aproximadamente a 11
Espero que le sirva a alguien este rollo que os voy contando