Tiembla Valencia

Asi es , Berner tiene lo que quieras y aquí gastamos los dos, me refiero a productos de Berner o de Wurth, sino ni loco reparo mi bandit aquí. 

Hoal a todos. 2º reglaje de válvulas de una GSR600. Vienen demasiado ajustados estos motores y hay que cambiarles las pastillas de reglaje en muy poco tiempo.
Si puedo mañana haré las fotos pertinentes.
Por otro lado, hoy me tocó mi amor imposible una Hayabusa que no iba fina, total que sumergir los inyectores en un producto prodigioso, un reglaje y quedó chachi piruli, y lo mejor que luego hay que probarla.
Dios, que par tiene ese motor.

Que bien nos viene este tuto para dejar la mía y la itu perfectas el finde!!

Hola Igor, creo que el tutorial que se hizo en su momento está mejor, pero si te aclaras con esto bien vale la pena agregarlo al otro.
Ahora viene el plato fuerte, con Ustedes damas y caballeros, el reglaje de una GSR 600

Lo primero y principal es quitar el depósito, quitar o descolgar radiador, extraer de las toberas la rampa de inyección, el travesaño que hace de armazón del chasis que va de lado a lado por encima de la tapa de balancines y por último la respectiva tapa para acceder al reglaje de válvulas.



Una vez hecho esto, en la mayoría de motos modernas que se regla por pastillas de reglaje, hay que ver que tolerancias tiene para en base a ello sacar los cálculos para establecer que pastillas necesitamos para cada válvula.
Yo suelo apuntar ren un papel el valor que tiene cada válvula, para así luego saber cual he de colocar y dejar esa válvula con la tolerancia correcta.



Una vez que sabemos las que hay que regular, pues ya tenemos que empezar a desarmar la distribución para poder extraer los árboles de levas. El primer turno siempre es del tensor de la cadena de distribución, donde se quita el tapón centrál que es un muelle empujador.



Luego tenemos que retirar los puentes que fijan los árboles de levas a la culata y así quedan estos árboles listos para poder extraerse.



Foto que muestra los puentes de los árboles de levas en el banco de trabajo.

Aquí se ve com es el tensor de la cadena de distribución de la GSR



Pues una vez hecha la tarea de identificar las medidas que tenemos, pues apuntamos el grosor de las pastillas de reglaje que nos hace falta. Todo lo hago en la misma hoja de papel, fiel a la vieja escuela.



Por desgracia me falta la medida 160 y 155 y hay que pedir a fábrica ay hasta el lunes no vienen así que la moto se baja del banco y se agarra otra, por ello vamos a piñón.
Eso si, todo tiene que estar bien guardado y ordenado y sobre todo, identificado.



Y ahora es momento de subir otra porquería d ela casa . Una GSXR 1000 con 6000 kms para hacerle una revisión.



Unos detalles sin importancia



Destgripando la marrana para hacer la revisión como Dios manda. Se puede ver todo el sistema de escape original pero de Yoshimura, de titanio con el silenciador original Suzuki porque ya le han recetado con el Yoshi, que suena que no vean, una motoGP en estado puro.
Los codos de este escape hacen que sea un poco dificultoso cambiar el filtro de aceite.





Espero les haya gustado la crónica de hoy. A veces se puede hacer fotos, otras no así que cuando puedo zasssssssss y hacerle fotittos para compartirla con los compis.

Con permiso de Madrid, la canción se ha de cambiar por Valencia se quema ..... Y es el capi!!!

Lo que se aprende con estos tutos....

La idea de este post es ir mostrando a los demás miembros de esta gran familia, las parientas mas cercanas de nuestras bandidas y sus secretillos.
Entre nosotros, me encanta despelotarlas y meterles mano, que le vamos a hacer, soy algo así como el sátiro virgen de las suzukis. 

bmovie67 escribió:Me he rajao pero bien, por 7 sitios distintos...Se  ve que me fabricaron un viernes antes de irse de vacaciones...y no tengo ticket de compra...a ver dónde voy ahora a reclamar.
En este momento no puedo con el peso de la B400: he llenado el depósito 5 veces y mi última salida duró 15 minutos (incluyendo repostaje) casi me voy recto en una rotonda (por un crujido de la espalda) y llegué a casa por los pelos, jurando en arameo. Algo habrá que hacer pq no quiero que siga cogiendo humedad y roña debajo de una funda.

Vaya.........!!

Joer, no sabía nada. Creí simplemente que andabas buscando algo diferente.

Espero que te recuperes bien y que estés en plena forma cuanto antes.

Capi, qué decir.......... IMPRESIONANTE este post!!

Sigue así, por favor,,,,,,,,,

Yo he currado de "oyente" en un taller de motos, y el gerente era bueno y curraba bien pero no tenía tu método, colega. En cuanto a la limpieza, por ejemplo, no pasaba un trapo ni pa trás. A mi a veces me daba asco tocar las cosas, y siempre que podía pasaba un trapo por tos laos. Vamos, en mi opinión no tiene comparación la terminación de un curro limpio con otro lleno de ful...

Por cierto, voy a buscar ese producto para limpiar los carbus.

CYLON, el de Berner va que te cagas, tan bueno como el de Wurth y sino mira como han quedado los carbus de la GSX 600 F.

OK, me lo apunto, pillaré uno de los dos.

Estamos a full y me han renovado hasta el 31 de enero, así que tengo mas tiempo para ponerle manos a estas motitos que llegan.
Como novedad de la semana tuve que usar la táctica de viejo mecánicon una burgman 150 de las viejunas. Esta recalentaba en exceso y el color del anticongelamte era sospechoso, así que me pongo a revisar y había cal por todos lados. La receta del abuelo fue siempre usar vinagre. En el taller hay productos mas abrasivos pero joden componentes debilitados por la cal, así y todo después de vaciar el líquido y llenar el circuito y la botella se expansión con vinagre, empezó a aflojar todo que no vean, hasta que salieron a la luz dos poros en el radiador.
Me putearon de lo lindo los compis.por el olor que había a vinagre pero gracias aello y al radiador reparado ahora dispara el electroventilador donde toca.

Me alegra la noticia capi, te lo mereces!

Capitan Ajab escribió:Estamos a full y me han renovado hasta el 31 de enero, así que tengo mas tiempo para ponerle manos a estas motitos que llegan.
Como novedad de la semana tuve que usar la táctica de viejo mecánicon una burgman 150 de las viejunas. Esta recalentaba en exceso y el color del anticongelamte era sospechoso, así que me pongo a revisar y había cal por todos lados. La receta del abuelo fue siempre usar vinagre. En el taller hay productos mas abrasivos pero joden componentes debilitados por la cal, así y todo después de vaciar el líquido y llenar el circuito y la botella se expansión con vinagre, empezó a aflojar todo que no vean, hasta que salieron a la luz dos poros en el radiador.
Me putearon de lo lindo los compis.por el olor que había a vinagre pero gracias aello y al radiador reparado ahora dispara el electroventilador donde toca.

Capi, me alegro mucho por la renovación! No te dije yo que no te iban a dejar ir?

Con el vinagre y todo encendiste la moto hasta que caliente???

Usaste de manzana, vino o algún aceto balsámico??

Je, je,,,, este Capi,,, mira que vale!!

Ná, lo que pasa es que se quedarían por dentro flipaos con el truco del vinagre y ya se sabe... esos celillos, ji, ji,,,,,,,

Y sobre el dueño de la Burgman, tendría cal su moto por echarle agua del grifo...

Pues ahí va una foto de lo mal que me lo paso.



Gracias chicos por vuestros deseos, si no hay nada mejor que hacer lo que a uno le gusta. meter mano a las motos y desnudarlas enterita. Jijijijijijji.

fuerza en mas una etapa Capitan!!!

Oñó, Capi, te falta un bordado en la camisa de "Foro Bandit 400".

CYLON escribió:Oñó, Capi, te falta un bordado en la camisa de "Foro Bandit 400".

JAJAJAJA!!! Es verdad Cylon

jajajaja y la cara negra llena de grasa. Ya ven chicos, a seguir dando guerra, y por supuesto, un café y un cigarrito para el pecho, por lo bien que lo hemos hecho.

Como te lo montas, bribón. Estás hecho un sibarita!!

Más bien parece un vividor, cigarrito, copita y rodeado de damas bellas!!!!