Presentación formal de Zombie

Claro que si Sento74 y logramos hacer volver a la vida a esa bandida. Ve haciéndote un evolving de los progresos que vayas logrando y no olvides hacerte con una instalación eléctrica en condiciones o sanea bien la tuya.
bcnbandit, es una de las cosas que molan, ver piezas hechas polvo y luego con un poco de cariño veras impolutas.

Capitan Ajab escribió:Claro que si Sento74 y logramos hacer volver a la vida a esa bandida. Ve haciéndote un evolving de los progresos que vayas logrando y no olvides hacerte con una instalación eléctrica en condiciones o sanea bien la tuya.
bcnbandit, es una de las cosas que molan, ver piezas hechas polvo y luego con un poco de cariño veras impolutas.

Sin "tubito" se queda detenida hasta nueva orden.

Que llegue ese "tubito"........ que llegue!

CYLON escribió:Que llegue ese "tubito"........ que llegue!  

Gracias CYCLON

Un ejemplo de la combinación de colores que tendrá la Zombie. Esquema que me pasó el pintor.



Estamos viendo la opción de hacerla de un lado americana y del otro japonesa, estilo ZERO. Pero en principio será combinación avion de guerra de la 2º guerra mundial, con agujeros de bala y una chica pinup.

Qué artística la deco, Capi!

Seguimos viendo lo que tenemos como base para la Zombie y desde luego el motor no es una cosa a tener en cuenta por el estado que presenta.

Ya tenemos el motor medio desmontado (culata y cilindros fuera) y vamos a ver hasta donde llega el mal de este motor.
No vean la felicidad que hay en casa por tener este desmadre en la entrada. Los que se la pasan pipa son los gatos, los cuales se las ingenian para pisar por donde hay aceite y claro, luego se siguen sus huellas a la perfección.



Y ahora tenemos que desmontar la canasta del embrague para llegar a las pletinas que fijan los dos cárteres, el superior al inferior.



Acá podemos ver el torrado del motor, por el aceite como ha dejado no solo la tapa en su lado interno, sino que además se puede ver el barrillo que hay entre la junta y la propia tapa.



Y esta es la gran sorpresa, quitar el carter inferior y ver lo que había debajo. Se ve que en la vida se le había cambiado el aceite a este motor, porque lo que lleva es de años y años.



Aquí podmeos apreciar el extremo del sistema de lubricación (el caño diagonal), por donde toma el aceite desde el carter inferior la bomba para recircularlo a todo el motor.



Eso es todo por ahora, ya iré poniendo mas cosas cuando abra las dos mitades del motor.

Capitan Ajab escribió:Un ejemplo de la combinación de colores que tendrá la Zombie. Esquema que me pasó el pintor.



Estamos viendo la opción de hacerla de un lado americana y del otro japonesa, estilo ZERO. Pero en principio será combinación avion de guerra de la 2º guerra mundial, con agujeros de bala y una chica pinup.

OLE!!!

Ostras Capi!!!

Ese motor tiene más mierda q tenía el mío!! pero mucha más!!

Si que esta algo hecho polvo el motor si, paciencia, eso lo arreglas en un plis plas.

Capitan Ajab escribió:
Y esta es la gran sorpresa, quitar el carter inferior y ver lo que había debajo. Se ve que en la vida se le había cambiado el aceite a este motor, porque lo que lleva es de años y años.

Ná Capi, ya sabes... el coleguita no le cambió el aceite en su vida... pa qué.... eso si, luego la culpa pa la moto....... que es mu mala y da problemas.

Jaaarrrrllllllllll.............

Yo calculo que si le pongo agua y lo dejo al sol algo crece.

Te conté de alguno que en lugar de aceite le echó Mistol...............................................

Pues a esta le echaron creo que hasta agua bendita. Pero luego nos preguntamos por qué no tenía compresión.

Pobre motor!

Un mecanismo de relojería tratado a patadas.

Si vieras las cosas que vi en mis años de mecánico, fliparías. Motores con mas aditivo que aceite para que tuvieran algo de presión, cáscaras de bananas en los cárteres, en fin, cosas terroríficas. pero por mis cojones que la Zombie volverá a la vida y de manera impresionante.

No lo dudo!

Ese es el espíritu del Foro!

Más y mejor!!

Y como esto es ir poco a poco, sigo despacio mostrando los avances de este motor.
Ya tenemos el carter limpio gracias al milagro que hace la gasolina.





En esta imagen lo podemos ver como queda con el acople para poner el sensor de presión de aceite de un reloj externo.

Ahora tenemos que hacernos con una herramienta indispensable para poder desarmar los cárteres de nuestras motos. Me refiero a un extractor de 3 patas, pero no de los típicos en forma de L sino que las patas sean roscadas para colocarlas en el volante. Si no quitamos este volante es imposible abrir el carter dado que el estator del alternador está sujeto entre ambos cárteres evitando así que este se pueda abrir.

El extractor en cuestión es de este tipo.





Y ya con esto fuera se puede ver mas claramente a lo que me refiero. Observemos al estator y sus tres tornillos de fijación, los cuales hay que quitar por medio de destorgolpe (destornillador de impacto). NO intentar quitarlo con un destornillador normal porque solo lograrán redondear la cabeza y harán mas dificil dicha extracción.
Como se ve en esta foto, yo ya los he aflojado y si ven la cabeza no estáa deformado ningún tornillo y todo gracias al destorgolpe. Se puede apreciar como el tornillo superior agarra el carter de arriba y los dos restantes se fijan al carter inferior.



Si observamos el motor en detalle (me refiero ver los cárteres por delante y por detrás, veremos que tienen un sitio en concreto donde se puede hacer una palanca para despegarlos. No intentar hacer palanca en otro sitio porque pueden joder el asiento de estos dos y así lograr que el motor empiece a perder aceite por ese lugar. Se debe hacer con paciencia y cariño.

Y luego ..... voilà, ya tenemos el cigüeñal fuera.

Es en este momento cuando empezamos a ver el real mal que tiene nuestro motor. En mi caso en concreto ya se que de arriba está fatal, levas comidas, poca compresión y desgaste excesivo de los cilindros, pero quiero ver como se encuentra por debajo y para ello una vez separados los cárteres tenemos acceso a ver como están los semicojinetes del cigüeñal (la bancada del cigüeñal y sus respectivos metales).





Vemos como se encuentran los piñones de los ejes primario y secundario de marchas.



Y vamos empezando a sacar conclusiones. Los piñones se los ve perfectos, sin desgastes excesivos y eso es buena señal. Y acto seguido pasamos un trapo a los semicojinetes porque como el aceite estaba muy negro, no se aprecian bien su desgaste y tenemos que ver que tengan un color uniforme. Si se empieza a ver algo de color bronce, es mala señal y hay que no solo cambiarlos sino ver el cigüeñal en esa zona si no hay que rectificarlo.



Ahí se les ve en conjunto y están perfectos. Lo que si, tendré que desarmar la selectora y limpiarla porque está terrible y ya que estoy haré lo mismo que se hizo en la moto de Bmovie para que las marchas entren solitas como con mantequilla.



Los semicojinetes de cerca.



Y la selectora.

Lo dicho... si no lo haces tu no lo hace nadie. Chapó!!!

Lo de la selectora nonse lo he hecho yo a la mía... ya veremos cómo va.

No te preocupes que cuando le toque el turno de limpieza a la selectora haré un tutorial como Dios manda sobre el paso a paso de la trampilla que suelo usar para que funcione de cine.

Grande Capi.
Viendo hacer todo esto a tu Bandida parece hasta facil y le quita a uno el miedo a meterle mano.
Cuando empezé a hacerle cositas a la mia le tenía mucho miedo el desmontar ciertas partes, pero me animó mucho todo lo que fuío aprendidendo en este foro y os estoy muy agradecido a todos. Porque estos reportajes hacen la vida más fácil cuando al principio no dominas tanto el tema. Esto te ayuda a ver que te encontrarás cuando desmontes tal o cual. Ya dicen que una imagen vale más que mil palabras.

Salu2

La idea es esa. Que conozcamos a la perfección a nuestras niñas. Creo que hasta el momento no se ha abierto un motor al completo, así que este puede ser un buen punto de partida para conocer sus entrañas.