Bandidos y Contrabandistas |

Algo le pasa al Tinypic que no me deja subirla.
Me da error al cargar la imagen.


Sigo provando hasta que pueda.

Capitan Ajab escribió:No es una junta sino que es una pieza redonda de goma con un canal interno donde apoya el termostato. Y cuando te venden, te venden todo el conjunto completo del termostato, con esa goma incluída.

Eso mismo.
Que rapido eres!!!

Grande Capi

Salu2

Gracias bcnbandit, es inspiración divina.

Ahi va la foto con la junta.



Esa es. Envuelve al termostato.

Salu2[/quote]

Hoy ya esta operativo el Tinypic y ya se ven las fotos.

Esta es la junta en cuestión.

Salu2 B

A la bandida le hice un apaño que quedó de fábula. Como tuve que desarmar todo el sistema del termostato (la caja de aluminio donde va metido) por haberle montado el sensor para el reloj externo, aproveché y le di unas cuantas vueltas a dicha goma con teflon y quedó la mar de bien y algo super aseado. Pero tu forma de solucionarlo también me ha gustado, es facil y práctico.

Ahora si me he enterado de que pieza es. Gracias.

Os dejo otra fotito de mi VicBand.



Cada dia más contento con ella.
Poco a poco la estoy dejando mecanicamente lo mejor posible y eso se nota porque cada vez va más fina y como anda la condenada.

Cuando la tenga perfecta mecanicamente, segun mi criterio, entonces empezaré con la estetica. Pintar cositas, añadir gadgets, etc...

Gracias a todos los del foro por vuestras aportaciones.

Gran familia.

Salu2

así, poco a poco la dejaras estupenda.

Buenos dias a todos.
Me he liado y he hecho otro tutorial, en este caso se trata de un tuto avanzado de la señal que genera el pick-up.

No se si será de mucho interés, pero para los apasionados de conocer a fondo nuestras bandidas, creo que les gustará verlo.

Me quedan unos minutillos y lo cuelgo.

Salu2

Medición Señal generada por Pick-Up y recibida en CDI.



Todos sois conocedores de un fallo habitual en nuestras Bandidas y que a veces puede dar muchos problemas porque en muchas ocasiones se oculta la avería fallando solo en caliente o esporádicamente y nos hace volver locos.
Estoy hablando de los fallos en el Pick-Up.
La mayoría ya sabéis tomar la medida de la resistencia que nos da este y que tiene que estar, según manual, en torno a los 80 y los 120 Ohms (medir con Polímetro también llamado Tester).

Estas son las medidas que tomamos habitualmente todos los que tenemos este tipo de fallo y la medimos tanto en frío como en caliente (lo mejor es medirlo cuando se produce el fallo).
Pero ahora os voy a explicar el método que yo uso que es monitorizar la señal con un osciloscopio y os intentaré explicar que señales son las que llegan al CDI y así se comprenderá un poco mejor el como es su funcionamiento interno.
Con este método también es más fácil saber si el pick-up falla o no, porque lo vemos en tiempo real y cuando esta trabajando, ya que midiéndolo en ohmios lo hacemos con la moto apagada.
El funcionamiento básico empieza por el volante dentado que tenemos al lado izquierdo del motor que es el que le da la señal al pick-up de la posición en que se encuentra el motor.

Estos dientes son los que leen el Pick-up y genera unos impulsos que envía al CDI.
Os pongo unas imágenes de las mediciones de una vuelta completa del motor. Como veréis en la imagen izquierda he puesto unos números del 1 al 6 que corresponden con los de la imagen de la derecha.



Estos impulsos se repiten en cada giro que da el motor por lo tanto cuando más subamos las revoluciones se repetirán con mayor frecuencia.
Monitorizando el pick-up de esta manera se puede observar claramente si falla, ya que hay dos opciones. Una es que deje de leer impulsos y la otra es que baje la amplitud o sea la tensión de estos impulsos. La tensión se representa con un osciloscopio en el eje vertical, es decir, la medida de la altura de la señal.

Bueno y esto es todo por hoy. No se si a alguien le servirá, porque no todo el mundo dispone de un oscilospio, pero como culturilla general para conocer un poco más como funcionan nuestras maquinas servirá.
Otro día si me animo haré otro tutorial de las señales que salen del CDI hacia las bobinas.

Salu2.

bcnbandit escribió:Medición Señal generada por Pick-Up y recibida en CDI.



Todos sois conocedores de un fallo habitual en nuestras Bandidas y que a veces puede dar muchos problemas porque en muchas ocasiones se oculta la avería fallando solo en caliente o esporádicamente y nos hace volver locos.
Estoy hablando de los fallos en el Pick-Up.
La mayoría ya sabéis tomar la medida de la resistencia que nos da este y que tiene que estar, según manual, en torno a los 80 y los 120 Ohms (medir con Polímetro también llamado Tester).

Estas son las medidas que tomamos habitualmente todos los que tenemos este tipo de fallo y la medimos tanto en frío como en caliente (lo mejor es medirlo cuando se produce el fallo).
Pero ahora os voy a explicar el método que yo uso que es monitorizar la señal con un osciloscopio y os intentaré explicar que señales son las que llegan al CDI y así se comprenderá un poco mejor el como es su funcionamiento interno.
Con este método también es más fácil saber si el pick-up falla o no, porque lo vemos en tiempo real y cuando esta trabajando, ya que midiéndolo en ohmios lo hacemos con la moto apagada.
El funcionamiento básico empieza por el volante dentado que tenemos al lado izquierdo del motor que es el que le da la señal al pick-up de la posición en que se encuentra el motor.

Estos dientes son los que leen el Pick-up y genera unos impulsos que envía al CDI.
Os pongo unas imágenes de las mediciones de una vuelta completa del motor. Como veréis en la imagen izquierda he puesto unos números del 1 al 6 que corresponden con los de la imagen de la derecha.

 

Estos impulsos se repiten en cada giro que da el motor por lo tanto cuando más subamos las revoluciones se repetirán con mayor frecuencia.
Monitorizando el pick-up de esta manera se puede observar claramente si falla, ya que hay dos opciones. Una es que deje de leer impulsos y la otra es que baje la amplitud o sea la tensión de estos impulsos. La tensión se representa con un osciloscopio en el eje vertical, es decir, la medida de la altura de la señal.

Bueno y esto es todo por hoy. No se si a alguien le servirá, porque no todo el mundo dispone de un oscilospio, pero como culturilla general para conocer un poco más como funcionan nuestras maquinas servirá.
Otro día si me animo haré otro tutorial de las señales que salen del CDI hacia las bobinas.

Salu2.

Y esta respuesta, Señores, es para aplaudir hasta q a uno le sangren las manos.

Se merece un hilo propio

bcnbandit escribió:TUTORIAL REPARACION TERMOSTATO


De entrada vaciamos todo el circuito refrigerante, aflojando los tubos que entran y salen de la bomba de agua (nos caerá casi todo el liquido), quitamos todas las conexiones eléctricas que llegan al termostato y que salen hacia el ventilador. Desmontamos las  3 tuberías que están sujetas al cuerpo del termostato y la que va hacia el depósito de expansión. Con una llave de baso de 10 quitamos los dos tornillos de sujeción que van al chasis y ya lo tenemos todo suelto y nos lo podemos llevar a nuestro banco de trabajo.

Quitamos todos los tornillos (4 en total, 2 por cada lado) y nos queda así.



Y ya observamos que hay bastante suciedad.

Como se ve en las entradas de las tuberías hay bastantes incrustaciones.

Y aquí tenéis el cuerpo del termostato por su parte interior, repleto de depósitos incrustados. Todo esto son restos del oxido del circuito y del bajo nivel de calidad del liquido refrigerante que llevaba.
Hay que hacer una limpieza bien a fondo, yo empiezo rascando lo más grueso, continuo limpiando con Schott brite (no se como se escribe), con un poco de papel de lija fina y termino limpiando con algún producto de limpiar piezas (quien no tenga con Kh7 o algún anti-cal también sirve), aclarar, comprar juntas nuevas (ojo en Suzuki no se vende el anillo que va alrededor del termostato)

Limpiar el cuerpo por el exterior y volver a montar todo de nuevo, colocar tuberías (acordarse de conectar las de la bomba), conectar y embridar el cableado. Rellenar el depósito con líquido refrigerante (yo recomiendo refrigerante orgánico G12 ya que apenas produce oxido).


Poner en marcha el motor durante 5 minutos, pararlo, dejar enfriar y volver a comprobar los niveles.


Espero que os sirva.
Salu2

Y con esta respuesta lo mismo, otro hilo

Ya ves!!

Pues ya sabes, cuanta mas info pongamos mejor para el resto de los foreros.
Adelante y a por ese tutorial.

Muy buena información! Muchas gracias Bcnbandit

Gracias a todos. Lo que hablábamos cada uno aporta lo que puede.
Yo he aprendido cosas de muchos y enseñaré las que sepa.

De eso trata este foro.

Salu2 a todos los Bandidos

Muy buenos tutos !!
Podeis llevarlos a la seccion de bricos para que esten mas visibles?

Gracias por colocar los tutos de Medición Implusos de Pick-Up y de Reparación de Termostato.


Si queréis se puede abrir otro con la Reparación del Grifo de Gasolina.

Como vosotros veáis.

Así estarán más visibles para quien lo necesite.

Salu2

Todos los Bricos y Tutos vienen muy bien para el Foro.

Mi montura



VicBand en un descanso en el camino.

Salu2

gracias por las aportaciones!!vienen de fabula para aprender y concer mejor la moto

Salud y Feliz Año 2017 para todos.

V'sss

Una cuestión para los administradores. -Cylon, Tenjou, Capi, etc...

Es posible poner foto de perfil (avatar)?
He leido las FAQ's y me dice que contacte con el administrador.

Gracias y salu2.

Pues ni idea. Calculo que si son fotos normales no debería haber problema.

Pues no tengo ni idea de como ponerla. Entro en mi perfil y no encuentro como subirla.

Será mi novatada. Jajjajaja