Es la bandit una moto para el día a día?. Incluye una reseña de una revisión promedio.

Hola damas y caballeros. Este es el planteamiento de muchos de los nuevos usuarios y foreros que van entrando en esta gran familia. Para empezar diré que esta moto tiene una ventaja sobre cualquiera de sus competidoras mas cercanas. Dicha ventaja radica en su tamaña, pequeño pero de gran corazón, su economía en orden de marcha y su mantenimeinto que no es de los mas complicados del mercado.
Este modelo en concreto requiere muy poco mantenimiento respecto de motos mas modernas y actuales. Al tener tan poca electrónica, solo debemos centrarnos en la parte mecánica, en donde vemos que directamente es como el mantenimiento de cualquier moto relativamente antigua que hubiera en el mercado, nada que ver con las frases que circulan en los bares de pseudos moteros, que reniegan de una bandit 400 por ser una moto por demás conflictiva, que tiene problemas de carburación, que si esto, que si el CDI, que si esto otro. Para empezar, esa gente seguramente no haya tenido una bandit 400 en su vida y solo habla de oidas de otra gente que tampoco haya tenido una.
Esta moto solo peca de una cosa, de ser una moto que necesita de tanto en tando darle duro a la oreja, estrujarle y sacarle su mala leche, caso contrario sentiremos que se nos empieza a carbonizar, por ello hay que darle duro de tanto ne tanto y verán luego lo fina que va.
Un mantenimiento que recomiendo para estas niñas es básico. Una vez que tenemos la moto bien carburada, el depósito de gasolina tratado o asegurado que no presenta oxidación, es cada dos o tres llenadas de depósito ponerle algún producto limpiador de sistemas de inyección y cada 4 o 5 depósitos un sustitutivo de plomo. Yo lo hago y la moto es un violín. En este caso en concreto conviene poner además del propio filtro de gasolina que tenemos en el depósito, un filtro de gasolina externo, con lo cual nos aseguraremos que la carburación durará mucho tiempo sin necesidad de tener que volver a meterle mano.
Acto seguido, dado las contraexplosiones que suceden en el interior de la cámara de combustión, nuestros filtros originales de esponja se van pudriendo, para lo cual lo ideal sería poner un filtro K&N el cual hará que de por si el motor respire mucho mejor y ese filtro de aire es eterno y no nos dará mas problemas que limpiarlo cada 12.000 kms o menos si somos de ir por zonas polvorientas.
Ahora que ya tenemos controlado el tema "terrible" de mantener la moto bien carburada y afinada podremos pasar a los demás puntos que hacen que esta sea una moto por demás noble. hay que hacerse a una idea que fábrica recomienda si mal no recuerdo cada 6000 kms hacer las revisiones o cada 5000, no lo recuerdo bien. Yo las hago cada 5000 kms. En cada revisión se hace un cambio el aceite, este ha de ser semisintético que es el que mejor le va a la moto y con su cambio de aceite hay que cambiar también el filtro de aceite. Cada dos revisiones hay que cambiar las bujías, no estirarlas mucho mas porque de apoco notaremos que la moto va perdiendo ese sonido tan característico de ir regulando como un stradivarius.
Una cosa que tiene relativamente mal este modelo es el regulador e voltaje, no lo voy a negar y para ello en mi caso lo que hice fue conseguir una ficha de la instalación electrica y un regulador de una GSR, y problema resuelto. Ahora el tema es que no entra bien en el alojamiento original y ya puestos, como en mi caso estoy modificando mi bandida estoy pensando en que lugar meterlo donde le de bien el aire y así ayude a refrigerarlo cosa necesaria para una larga vida a cualquier regulador de voltaje.
Ahora pasaremos al punto del tensado de la cadena. he visto en contadas ocasiones que la gente estira demasiado la cadena, que no la cambia cuando toca y que la moto va mal, como dando tirones, se ajusta de forma inapropiada dicha cadena ay esto logra ni mas ni menos que pase que se rompa el rodamiento del eje de transmisión secundaria. esto no es específico de este modelo dado que como ex mecánico de la Suzuki (concesionario oficial) me ha tocado abrir motores para distintos modelos, incluído una SV 650 que petó por el mismo problema. Obviamente que en Marauder 250 o en las propias GS500 me ha sucedido esto también, por ello recomiendo que cuando una cadena empieza a estirarse mal, donde hay sitios en donde se ve que tien eholgura y en otras no tanto, hay que cambiarla sin mas, porque luego sino la faena es dantezca por no haber cambiado la cadena en su momento.
Ahora llegado el punto de la cadena de transmisión, la mejor manera de mantenerla es revisándola, se debe engrasar cada 700 kms o bien después de una lluvia o de una buena lavada. recordar siempre que nos queda restos de grasa dentro de la tapa que cubre el piñón de salida de transmisión secundaria y no solo se acumula grasa sino que restos de piedritas y cosas varias y eso lo tenemos que limpiar calculo que una vez al año o cada dos años mas que nada para preservar el retén de a varilla empujadora del embrague. Asimismo a las cadenas hay que limpiarlas con gasoil o keroseno y luego engrasarlas para preservarlas y que nos duren muchos kilómetros.
Ahora hablaremos del engrase de las partes móviles. Siempre nos olvidamos de engrasar estas partes que necesitan de grasa para un perfecto deslizamiento. hablo de la pata de cabra, del caballete central, de las estriberas, de la guía del cable del embrague, donde está el registro (en el manillar), etc. Debemos tener en claro que si no hay grasa, las piezas adquieren fricción y se acelera el desgaste por rozamiento entones paa preservarlas hay que engrasarlas y con ello nos aseguramos además que tengan una buena movilidad.
Yo cada 4 o 5 años lo que hago es además desarmar la tija y ponerle grasa nueva a los rodamientos de la dirección y con ello evito incrementar su desgaste. recordar que hay que sacar también de tanto en tanto el eje del basculante para engrasarlo porque en su interior, hay unos rodamientos de aguja que necesitan ser engrasados y de normal recien el agua de lluvia, de la limpieza, etc. En este punto hay que recordar que otra pieza móvil que hay que lubricar esla pieza en forma de cruz donde va el amortiguador trasero. Esta pieza posee también rodamientpos de aguja y si no se engrasa se empieza a oxidar, tal cual ha pasado con la Zombie, mi última adquisición donde con Bmovie nos quedamos a cuadros cuando vimos su casquillo interno todo picado y deformado por falta de lubricación.
Ahora pasamos al tema de gomas. Una forma de que nos duren es para empezar un control periódico de las presiones y de tanto en tanto hacer algo de carretera de montaña para que se vayan gastando parejo. Si solo usamos la moto por autovía lo que hacemos es gastar siplemente la banda central, en cuyo caso cuando querramos hacer una curva algo inclinados notaremos ese desnivel y nos dará malas sensaciones, como la de querer irnos al suelo.
Ahora viene el punto de los fluidos. Fábrica recomienda cada dos años cambiar todos los fluídos. En dicho grupo de fluídos está incluido el anticongelante, el aceite de horquilla y los líquidos de freno. Hay que hacerlo como mucho cada 3 años y no mas porque luego empiezan a descomponerse y eso atacará a gomas y hasta al propio aluminio. El mantenimeinto es fundamental para preservar la vida de manguitos y de piezas relacionadas con estos fluidos.
Hablamos ahora del motor. Este motor requiere cada 12.000 kms una inspección del reglaje de válvulas y es algo muy sencillo de hacer. Debemos solamente que tener un juego de galgas para medir tanto las válvulas de admisión como las de escape, que estén dentro de su rango de tolerancia y tendremos el motor funcionando a tope por mucho tiempo.
Me pasé escribiendo pero como no hay un resumen del mantenimiento, pues uní las dos cosas que son importantes. Por un lado explicar que efectivamente la bandit 400 es una moto para todos los días por lo expuesto anteriormente y que además es de un mantenimiento super sencillo.

Buen aporte y apuntado en mi agendabandit

el decano de la B400

De diez. Gracias Capi, a sus pies bella dama

Ohhhh, que bonito.
Se ve que he dejado de tomar la medicación?.

Grandísimo post!

Capi vaya Masterclass te has currado.

Te voy a llamar el catedrático de las Bandit.

Un aplauso

Salu2

Buah digno de imprimir y poner con chincheta en mi corcho del garaje , gracias Jefe !!!

una duda , ¿alguna marca en especial para engrasar cadena y partes móviles? , gracias !

Intentar usar spray especial para cadenas pero con base de teflon que son las grasas que más aguantan. Yo gasto de Berner pero Motorex creo que tiene también y no está mal de precio.

Capitan Ajab escribió:Intentar usar spray especial para cadenas pero con base de teflon que son las grasas que más aguantan. Yo gasto de Berner pero Motorex creo que tiene también y no está mal de precio.

Yo pongo una grasa Motorex para motos de enduro/cross que tiene la particularidad de que queda bastante pegada a la cadena.

Y siempre engrasar cuando llegas de un trayecto, nunca antes de salir pues al cabo de pocos kilómetros ya has centrifugado toda la cadena y queda otra vez sin engrasar

Duplicado......

Yo el engrase lo suelo hacer cada 1000 kms o después de una lluvia o de haber lavado la moto. Conviene siempre engrasar luego de haber rodado un poco y de paso controlar la tensión de la cadena.

Mil gracias , tomo nota !!

Madre mía que genial post! Ahora que lo leo me doy cuenta de las cosas que me quedan por hacerle a la moto... empezare por ponerle algun aditivo de vez en cuanto y cambiar el filtro de aire que tiene como 3 años ya (aunque lo voy limpiando), eso si engrasar la cadena soy maníaco y lo hago cada dos semanas.

Por cierto una cosa que me paso el otro día que hice carburación: saque carburadores, los desmonte todo lo que pude, los limpie a fondo con gasolina y luego con aire a presión, lo monte todo, hice sincronizan. El ralenti iba como un reloj (parecía inyección) sonaba super bien y todo ok, luego me doy una vuelta y de repente sorpresa el ralenti aguantaba pero iba a 3 cilindros. Hasta que no le di una buena estirada hasta 4 marcha (150km/h) y se arreglo solo.

A veces me pregunto si no me quiere o es que lo hace para que no me aburra XD

Lo mismo ha entrado cualquier impureza en algún paso y al darle gas lo expulsó.

Eso mismo pasó no hace mucho en mi coche.

Seguramente pasaría eso, algún chicler de bajas se tapono, aunque un poco raro porque justamente para eso los había desmontado y limpiado, para que no pasara, además tengo filtro de gasolina después del deposito, por suerte fue solo eso.

Saludos!