Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Capitan Ajab escribió:

malaga1 escribió:

Opciones del rectificador escribió:1.- Rectificar todos los asientos de admision y las válvulas de admisión antiguas para q todas las valvulas de admisión queden iguales, el volumen de todas las cámaras iguales. Eso se consigue rebajando una décima de mm los asientos y asi se consigue un funcionamiento equilibrado. Le llevo la culata con las valvulas de escape terminadas y montadas con sus retenes y él me rectifica los asientos, las válvulas, me comprueba estanqueidad de la cámara para q quede perfecto.

2.- Cambiar los asientos de admision del cilindro 1 y, junto con las válvulas nuevas, se quedan igual todas.

El precio es casi igual. (70€)

Pues si te hace los asientos y comprueba estanqueidad por 70€ me parece una buena idea. La putada es que hay que esperar las dichosas válvulas de amisión, para llevarle todo, o bien puedes decirle que empiece con las 12 válvulas que tienes operativas.

Capitan Ajab escribió:Hola chcios, me había tomado un descansito pero ya estoy con las pilas puestas. Les intentaré explicar según mi experiencia lo que es ideal para preparar un motor y poder sacarle el mejor rendimiento sin que este pierda eficacia que es lo importante.
En primer lugar tenemos que tener claro que es un motor atmosférico, por lo que depende de su propia admisión para lograr sus prestaciones y tiene la ventaja respecto a los motores con ayudas externas como turbos o compresores que la respuesta del puño de gas es mas directa, dado que no debe esperar a la reacción de estos elementos externos, pero para mas potencia, mas cubicaje.
Sobre el ingreso de aire / gasolina que debe ingresar, en este sentido dependerá de donde queremos tener el par motor con las mejores prestaciones, si es en altas, medias o bajos. Al igual que los escapes, estos nos sirven para poder rabajar en una determinada gama de revoluciones, dado que salidas casi directas como son los escapes Yoshimura logran evacuar con suma rapidéz estos gases fomentando el ingreso de mexcla nueva a altas revoluciones.
En el caso concreto de nuestro motor y para el rango que nos gusta trabajar, cercano a las 10.000 rpm yo si tuviera que mejorar el motor, fomentaría que los gases salieran lo mas rápido posible, porlo cual, un pulido a espejo de las toberas de escape, cabeza de pistones y todo lo que bordea en la culata a las válvuls las dejaría como para poder verme en ellas.
El punto en el que muchos preparadores no solemos ponernos de acuerdo es en el tema de la admisión, pues en mi caso yo las puliría, no tanto a espejo pero si bien pulidas fomentando la menor restricción de ingreso y sobre lo de la turbulencia, yo lo he notado en la moto con la que corría carreras de aceleración, algunas fotos mandadas por whatsapp a algunos amiguetes de este foro, logré un subcampeonato de la categoría top fuel, puliendo a espejo también la admisión en donde mi motor una Suzuki GT 3 cilindros de 2 tiempos que si bien en bajos iba bien, su furia la desprendía a altos regímenes.
En mis pruebas gané bastante puliendo sin dejar a espejo, aunque luego a espejo (hablo de la admisión) sentí como ese pelín extra, aunque no gran mejora. Si hablamos de querer sacar rendimeinto sin gastar dinero en extras mi conclusión sería esa, la de poner todo el conjunto, pulido a espejo menos la admisión que la dejaría pulida casi a espejo.
recordar que para que notemos esta mejora debemos tener claro que deberemos tener un ingreso de aire mejor que el que nos proporciona la bendita esponja aoriginal que es el filtro de aire de casa, y tener un escape que nos ayude a evacuar los gases sin restricciones. Nada de escapes con conductos internos, como la mayoría de los de casa, debemos tener el silenciador y ver desde un extremo, la abertura del otro extremo del mismo.
Ahora bien, si queremos ganar en potencia bastante, cambiaría las válvulas originales por un juego de válvulas de titanio, que no se crean que son muy caras y se nota la diferencia. A estas válvulas debemos ayudarle con unos muelles acordes 8algo mas duros), y trabajar con lso árboles de levas, trabajar en la apertura avance de la admisión y en el retardo cierre de escape que son los camones de las propias levas y luego llevar a darle un baño de nitrurado.  
Así que en resumen, teniendo el motor fuera lo ideal es hacer lo que dije, pulir a conciencia todo y dejar algo mas opaco a la admisión peor que esta también esté pulida.
Espero haber aclarado un poco el tema.

dacrest escribió:Ahora que tengo el motor casi desmontado le hago fotos de ahí y mañana te lo pongo, a ver si asi aclaramos.

tenjou_utena escribió:https://servimg.com/view/11996513/181

Esta foto es de mi reglaje de válvulas,  no se si te servirá.

tenjou_utena escribió:Yo diría que es como dice el libro,  encajando la ranura.

tenjou_utena escribió:Leyendo de nuevo me surge una duda:

Has dicho que no has cambiado segmentos, que has hecho un popurri de los usados. Mi duda es, esos segmentos usados se habrán adaptado a la camisa que le toca, con su desgaste propio, ¿no habrá problema en poner segmentos usados en otras camisas? La duda me surge porque cuando cambias segmentos nuevos, si las camisas están gastadas y ovaladas hay problemas.

Qué opináis?

Capitan Ajab escribió:Es sencillo. Las dos mitades hacen un cono y tienen una pestaña y el cono ha de ser hacia abajo para trabar el platillo superior de los muelles. Queda exactamente como indica el manual.

malaga1 escribió:Retomo el tema donde lo dejé: sangrado de frenos.

El delantero está bien, no se si al 100% ya q la maneta me llega con presion pero con mucha suavidad hasta casi el puño.

El trasero le hace falta poner pastillas nuevas si o si ya q están los pistón es muy salidos y la palanca llega hasta el final sin llegar a bloquear la rueda. La frena pero no con firmeza. También podría ser la regulación del pedal

La culata

Le he cambiado los asientos de admisión del cilindro 1 y puesto sus válvulas nuevas, retenes, balancines puestos, tuberia de lubricación, etc con lo q la culata está lista a falta de montar en el motor.

He tapizado los asientos, colocado la tornillería nueva en muchas partes de la moto y preparando la zona fe trabajo para montar el motor. Ahora el orden creo q será el siguiente:

- Aspiración de aceite
- Cárter
- Tapa de embrague
- Tapa de motor de arranque
- Poner pistones
- Cilindros
- Culata
- Comprobar lubricación de aceite
- Arboles de levas
- Hacer distribución
- Tapa de árbol de levas
- Colocar en la moto...

Después a ver por dónde sigo, imagino q refrigeración y sistema eléctrico para luego la carburación y finalizar con el pintado de la moto

Embrague: lo he desmontado y los discos estan con una media de 3,05 mm de grosor con lo q están a un 75%

Me gusta mucho leer esto.
Ver esa lista de cosas por hacer me pone ......

Bravo Malaga1.