Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

malaga1 escribió:

miatapep escribió:

malaga1 escribió:Ah, ok.

Mirando en bikeparts-suzuki me salen varios modelos de pegatinas para el depósito según el color

En rojo asocio q el color es 1HX y me sale ésta referencia pero no encuentro la foto original de esas pegatinas

Ref. - 68111-10D00-B3H

No he podido hacer las fotos de las pegatinas porqué no tengo la moto aquí.

Mañana a ver si puedo hacerlas.

Saludos!

Gracias!

Sin prisa que ahora la cosa va un poco centrada en carburación, bujías y arreglo de depósito

Hola.

Ya tengo las fotos de las pegatinas del depósito y tapas laterales así como sus dimensiones.

¿Cómo podemos hacerlo para que queden como ayuda para otras veces?

Saludos!

La verdad q no se pero imagino q tomando medidas de algunas partes fijas... ni idea

malaga1 escribió:La verdad q no se pero imagino q tomando medidas de algunas partes fijas... ni idea

Si quieres publico las fotos aquí y las medidas que he tomado.

Perfecto!

Así mas gente se podra beneficiar

Las ponemos en el hilo que hay sobre ello en la Biblioteca.

CYLON escribió:Las ponemos en el hilo que hay sobre ello en la Biblioteca.

Cometimos un error al no buscar en la Biblioteca, muy amablemente CYCLON nos ha indicado el hilo y alli mismo subo las fotos .

https://www.bandit400.net/t420-medidas-de-las-pegatinas-del-deposito-operativo

Saludos!

miatapep escribió:

CYLON escribió:Las ponemos en el hilo que hay sobre ello en la Biblioteca.

Cometimos un error  al no buscar en la Biblioteca, muy amablemente CYCLON nos ha indicado el hilo y alli mismo subo las fotos .

https://www.bandit400.net/t420-medidas-de-las-pegatinas-del-deposito-operativo

Saludos!

Me autocito, ya que el tema en la Biblioteca está cerrado y quedo pendiente de instrucciones de CYCLON para poder actuar.

Saludos!

Pero mas q a las dimensiones de las pegatinas yo me refiero a la colocación en la moto

malaga1 escribió:Pero mas q a las dimensiones de las pegatinas yo me refiero a la colocación en la moto

Hola:

Cuando cuelgue las fotos alli, lo comentamos lo veo bastante fácil.

Saludos!

Ya he abierto el hilo para que las puedas poner.

CYLON escribió:Ya he abierto el hilo para que las puedas poner.

Perfecto, ya está puesto.

A ver si podemos ayudar algo en este aspecto.

Bueno, por aquí estamos de nuevo.

Os recuerdo por donde va la cosa y el motivo por lo que está parada actualmente la puesta a punta de la moto

De las últimas cosas q pasaron fueron los agujeros del depósito por corrosión.

Me lo soldó mi cuñado con autógena y se quedó bien. Lo tuve una noche entera con gasolina puesto y por la mañana el depósito estaba seco pero tenía una sombra el suelo donde podría haber caído algo de gasolina.

Lo q voy a hacer es limpiarlo por electrólisis y meterle gasolina rápido por el tema del óxido pero sin olvidar que el tankerite lo haré, no ahora pero sí más pronto q tarde. Así comprobaré si fuga gasolina o qué pasa.

El problema será q fugue ya q cuando soldó mi cuñado el depósito llevaba más de un año al aire ventilando y en absoluto corría peligro pero ahora al probarlo para ver si fuga los gases están dentro y sería peligroso soldar así.

El otro tema importante: las tomas de aire

Como puse en un hilo en el General Litetek hizo demostración de ser una Gran Empresa. Las tóricas q compré y me enviaron estaban todas bien menos las del starter ya q la q me enviaron eran de un diámetro exterior superior al original con lo q no entraban correctamente en su ubicación en los carburadores. También el diámetro interior por donde desliza la aguja del starter era menos y se quedaba agarrotada en la posición de abierto. A esto se le suma q como el diámetro exterior de esa tórica era superior al meterlo en su alojamiento se cerraba aún más el diámetro del orificio interior con lo q aún más dura se ponía la aguja del starter.

Puse las viejas q tenía y ya deslizaban correctamente volviendo a su lugar de forma natural con la sola acción del muelle de cada aguja del starter.

Así le puse la regulación del tornillo de baja a 1'5 vueltas desde cerrado tal y como pone en el manual.

La moto así le costaba arrancar en frío pero lo hacía con el starter tirado y tapando momentáneamente la parte trasera de algún carburador.

La moto se quedaba q casi se paraba pero subía un poco con el starter en frío y ya se mantenía. En caliente le regulaba el ralentí con la acción del tornillo de ajuste del mismo (ya sin aire).

La moto en estas condiciones se quedaba como con toma de aire y cuando acelerabas subía muy rápido de vueltas pero no bajaba rápido y se quedaba en 2000rpms hasta q se bajaba al rato a 1500/1200.

Tapando los agujeros por donde entra el aire al tornillo de regulación de baja se paraba la moto salvo en el cilindro 1.

El día 23 me mandan un correo de Litetek diciendo q había habido un error de fabricación en las medidas de la tórica con referencia CS-001 (la del starter) y que si les confirmo la dirección me mandan unas completamente gratis por correo aéreo. Les agradezco la atención demostrada, les confirmo la dirección y esta mañana me han llegado.

Las he puesto y encajan q da gusto, van perfectas tanto en el encastre en el cuerpo del carburador como en el deslizamiento de la aguja del starter.

Recuerdo q Capitan Ajab me dijo q pusiera la regulación del tornillo de ralentí a 2'5 vueltas pero soy un poco miedoso y, aunque hasta ahora sus consejos han sido de Maestro, lo dejo en 2 vueltas. Ni para uno ni para otro.

Cuando voy a instalar la batería de carburadores resulta q la pletina q aúna a la batería por abajo toca con las abrazaderas q sujetan a los carburadores con las toberas de admisión. Vuelvo a sacar los carburadores y compruebo con el manual y desmontando que no tienen otra postura q la q he puesto. Aprieto las abrazaderas y le doy a arrancar.

La moto arranca bastante mejor, con starter, pero aún así le tengo q dar bastante al botón. En cuestión de segundos está funcionando pero se sube a 6000rpms.

La bajo inmediatamente con el tornillo de ralentí y se queda en 2000rpms. No hay forma de bajarla de ahí. Tapo los agujeros de los carburadores por donde aspira aire en baja y con casi ninguno se para la moto.

La paro con la llave, le doy y arranca con media vuelta de motor pero sigue en las mismas rpms. Vuelvo a parar y confirmo q la moto arranca mucho (pero mucho) mejor pero las rpms igual a 2000 y no se bajan.

En este punto o las toberas están malas o la regulación del tornillo de baja la debo subir a la medida q dijo Capitán Ajab de 2'5 vueltas desde cerrado. Probaré ésto primero antes de cambiar las toberas.

El precio de las toberas me salen en Suzuki a razón de 35€/udad.

Después de esto es rodar y rodar, la moto ya tiene seguro (112€ en Línea Directa). Me falta ITV y pintar.

La moto está en stand-by por el puñetero coche que se me ha roto el filtro de partículas y se me queda la gracia en unos 1500/1600€ así q ooootra vez a esperar.

Os he detallado al máximo lo q hace la moto con la carburación por si alguno le ha ocurrido algo parecido en este tema.

Ráfagas desde mi Marauder 250 percherona

Bueno, está tarde he puesto los tornillos a 2'5 vueltas y arranca mejor, con aire pero bien.

Fijaros lo q me hacen los carburadores, no sé si descartar alguna toma de aire por lo que hace y pensar q parte del problema está en q no regresa al 100% las mariposas a su sitio. El cable creo q lo descarto porque está bastante suelto


Por otro lado justo al terminar de grabar este vídeo se me ha parado la moto. Llevaría arrancada unos 5 minutos.

Se me ha quedado en que funciona el relé de arranque comprobado pero creo q puede ser q el regulador haya caído.

Me ha llamado la atención las últimas veces q la he arrancado q cogía mucha temperatura pero pensaba q estando a ralentí o poco más no trabajaría en exceso.

Le pongo el tester al relé de arranque y funciona correctamente. Esto es pongo contacto, pongo multímetro para medir continuidad entre polos del relé y no marca, pulso start y marca. Suena un clac cada vez q pulso-despulso el botón start así q descarto el solenoide.

Creo q la historia va como digo por el regulador pero quiero recordar q para comprobarlo tenía q ser con la moto arrancada.

Si se queda algo alta de vuelta y presionando el eje de mariposas se vuelve a poner en las rpm mínimas, es sinónimo que falta sincronizarlos.

Capitan Ajab escribió:Si se queda algo alta de vuelta y presionando el eje de mariposas se vuelve a poner en las rpm mínimas, es sinónimo que falta sincronizarlos.

Amén Capi, hecho y se ha quedado como un reloj.

He llegado, he pulsado el botón de arranque y... ¡ha girado!

He medido regulador y me da valores inferiores a los del manual pero he conseguido arrancar la moto sin problemas y la he sincronizado. Ahora se queda q aceleras y se queda clavada en 1100/1200rpm.

Muy contento

Paso de más tonterías y procedo a ponerme fecha... Tengo hasta el próximo fin de semana para darme mi primera vuelta de test de pruebas para comprobar q nada falla

muyyyyyy biennnnnnnn.

me alegro, a ver si se acaba esta semana que viene la mía, aunque no son los mismos síntomas, tampoco se ha mirado si presionando el eje bajaban las mariposas, se queda acelerada a 4000 vueltas y baja lenta, estuve hablando con Capi (gracias otra vez, no hay palabras para agradecete la ayuda que das cuando se necesita) y él con mecánico, se ha de probar si hay entrada de aire por las toberas aún, a ver si al final se arregla ya de una vez

Para eso estamos Dacrest, en lo que pueda ayudar lo haré encantado.

Si es q lo vamos a tener q jartar de hamburguesas

He puesto el depósito a limpiarar de oxido está tarde y no fuga combustible por donde se arregló, también he montado el resto de la moto con todas las tuberías de rebisaderos y demás q no los tenía, he terminado de guiar los cables, apretado la tuerca de dirección q se había aflojado y poco más.

Mañana no sé si podré dejar listo el depósito y salir a probar... Creo q será el martes ya

Por cierto... me ha sorprendido un huevo como sale la moto en primera (sólo la salida ya q ha sido en el garage). Ni punto de comparación con la Marauder 250 tanto en suavidad como en contundencia

malaga1 escribió:Por cierto... me ha sorprendido un huevo como sale la moto en primera (sólo la salida ya q ha sido en el garage). Ni punto de comparación con la Marauder 250 tanto en suavidad como en contundencia

Pues cuando la pruebes por carretera y zonas de curvas te vas a sorprender dos huevos más vas a disfrutar de una amplia libertad de sensaciones y movimientos.

Jo, jo,,,,,,,,,,,

Joder macho, tiene tela la cosa...

He hecho la electrólisis al depósito y mirad lo q ha salido de dentro





Aún así no se ha quedado bien del todo. El motivo creo q ha sido porque he usado una fuente de alimentación de ordenador y no un cargador de baterías como he hecho en otras ocasiones. Es verdad q ha quitado mucho pero le ha quedado aún un poco.

El problema ha venido después: ha salido otro agujero más en el depósito con lo q de nuevo hay q soldar y esta vez es con vapores de gasolina dentro con lo q no es seguro. Lo q voy a hacer es quitar todo el óxido restante con el desoxidante rojo de Titán y echarle el tankerite. Espero q ya se quede bien por fin. Tocará buscar tankerite por la red.

Por otro lado, el otro día os decía q creía tener el regulador mal porque la moto me hacía un "clac" al pulsar el botón de arranque y otro al soltarlo. Pues bien, hoy me ha hecho lo mismo cuando ayer estuvo dpm.

Resulta q he hecho lo siguiente:

He sacado el motor de arranque: gira bien con la mano
He medido relé de arranque: perfecto
Batería: perfecta
Bujías... Una muy húmeda... demasiado

Saco las 4 y meto sexta, empujo un poco y me ha salido un chigatazo (cantidad de líquido muy grande y a gran velocidad) del cilindro 2 q era gasolina muy grande. He vuelto a empujar y ha vuelto a salir otro chigatazo. A la 3a ya no ha salido nada.

He limpiado bujías y ha arrancado estupendamente.

Las dos veces q me ha hecho eso de no querer arrancar ha sido habiendo dejado la moto aparcada sobre la pata de cabra con lo q me parece q tengo q tener alguna aguja de los flotadores más regular q bien y q no cierre pero, no sé, es muy raro...

O bien mira la misma aguja que tenga el cono donde hace el cierre bien y no esté deformado. Lo raro a todo esto es si tienes el grifo siempre en PRI, porque sino, una vez deja de haber depresión, la bomba deja de madar gasolina a los carburadores. Deberías ver si cierra bien el grifo.