"Involving" - La involución

Me acabo de leer las 9 paginas del hilo del tiron jeje, buen trabajo aysen27 espero que te haya ido bien con la culata y que tanto trabajo de sus frutos jeje saludos

Gracias David, la verdad que da mucha lata pero se aprende mucho tb.
Las novedades es que ya he cerrado la tapa de la culata y me he llevado la sorpresa de que las hembrillas de los tornillos hay 2 pasadas, son las q se alojan en los retenedores de los arboles de levas, y no aprietan bien del todo esos 2 tornillos. Creo que la tapa está bien sujeta y no debe salir aceite, de lo contrario tendría que desmontar la tapa y los retenedores otra vez...creo q se va a quedar así.

Si tengo tiempo este finde avanzare un poquito mas montando cosas, pero con lo que tengo que estudiar pal curso del avión no voy a tener mucho tiempo.

Y qué es eso del curso del avión...?

Uy, qué interesante que suena!

Cuentaaa.... en qué estás metido, eingg...?

La empresa me está dando el curso tipo del Boeing 737, es el paso previo y necesario para poder firmar las revisiones del avión cuando le hacemos el mantenimiento. Sin ese curso digamos que todas las tareas que le hagas son bajo supervisión y son los que firman sobre los que recae la responsabilidad. También son los que hacen las inspecciones con mas miga y de hecho hay tareas que necesitan de doble supervisión dado lo crítico de esa tarea, como son los servicing de los motores, instalación de elementos de la reversa, algunas tareas relacionadas con elementos del combustible o que afecten a zonas cercanas a los depósitos...y un largo etc
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Aysen27 escribió:La empresa me está dando el curso tipo del Boeing 737, es el paso previo y necesario para poder firmar las revisiones del avión cuando le hacemos el mantenimiento. Sin ese curso digamos que todas las tareas que le hagas son bajo supervisión y son los que firman sobre los que recae la responsabilidad. También son los que hacen las inspecciones con mas miga y de hecho hay tareas que necesitan de doble supervisión dado lo crítico de esa tarea, como son los servicing de los motores, instalación de elementos de la reversa, algunas tareas relacionadas con elementos del combustible o que afecten a zonas cercanas a los depósitos...y un largo etc
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Aquí otro que trabaja en aviación pero dandole de beber a los pajaritos jejejeje

Ya sabes la siguiente imagen jejej

Jaja ya la había visto, es buenísima

Aysen27 escribió:La empresa me está dando el curso tipo del Boeing 737, es el paso previo y necesario para poder firmar las revisiones del avión cuando le hacemos el mantenimiento. Sin ese curso digamos que todas las tareas que le hagas son bajo supervisión y son los que firman sobre los que recae la responsabilidad. También son los que hacen las inspecciones con mas miga y de hecho hay tareas que necesitan de doble supervisión dado lo crítico de esa tarea, como son los servicing de los motores, instalación de elementos de la reversa, algunas tareas relacionadas con elementos del combustible o que afecten a zonas cercanas a los depósitos...y un largo etc
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Jopé, qué interesante!!

malaga1 escribió:

Aysen27 escribió:La empresa me está dando el curso tipo del Boeing 737, es el paso previo y necesario para poder firmar las revisiones del avión cuando le hacemos el mantenimiento. Sin ese curso digamos que todas las tareas que le hagas son bajo supervisión y son los que firman sobre los que recae la responsabilidad. También son los que hacen las inspecciones con mas miga y de hecho hay tareas que necesitan de doble supervisión dado lo crítico de esa tarea, como son los servicing de los motores, instalación de elementos de la reversa, algunas tareas relacionadas con elementos del combustible o que afecten a zonas cercanas a los depósitos...y un largo etc
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Aquí otro que trabaja en aviación pero dandole de beber a los pajaritos jejejeje

Ya sabes la siguiente imagen jejej

Puff... el fichaje ése!!

Se le da muy bien criticar y romper coches.

Será igual de bueno arreglándolos??  

Vaya añito de mierda chavales, bueno, ésta semana saqué ganas de retomar la moto que estaba abandonada, batería muerta, y las agujas del carburador pegadas, q desastre. Total que al darle a las cortinas un poco parriba y pabajo pa q se soltara resulta que la última ahora baja muy rápido, las 3 primeras bajan como deberían bajar, como haciendo cierta resistencia del vacío por decirlo así, sabéis por qué la última me baja tan rápido? Puede haverse roto la membrana? No se identificar el problema sin abrir, a ver si me sacáis de dudas y si no pues a abrir otra vez.

no te conteste ayer porque queria esperar a quitar el motor y de paso probar en mis carburadores a comprobar los movimientos. Todos parecen ir parecidos, asi que no te puedo ayudar demasiado. a ver si algun otro compañero puede aportar algo de luz sobre este tema.

Bueno, me he curado en salud y he pedido un juego de membranas de recambio, tito Ali, 15 lereles.

Hoy intenté arrancar con la batería nueva, en un enorme acto de fe, pero nada. Tendré que volver a medir compresión y comprobar chispa. La verdad que me tiene hasta el nabo ya, y como sea compresión me voy a acordar de la madre de la moto.

Por cierto, se me ocurre: es posible arrancar la moto sin los colectores montados o varía la compresión o algo impidiendo que arrancara bien? Lo pregunto a ver si es la posible causa de que no me arranque intentando probar.

En cualquier caso como nadie me contestará de hoy a mañana probaré a montarlo jaja

Mecanicamente no tengo ni idea...pero a los vecinos seguro que les encanta

Bueno actualizo, malas noticias, si antes con mi culata me daba 100 psi ahora me dan entre 50 y 75 psi, pa echarse a llorar, así que me toca desmontar y esmerilar como dios manda, y dejar eso que no pierda ni una gota.
Con esa medida es q no arranca ni equivocado.

Vaya, animo y paciencia compañero

El gran Capi comentó en una ocasión que recuperó un motor de ZZ-R 600 con un producto para limpiar de carbonilla el motor, voy a ver si lo encuentro y os lo pongo por aquí

Edito con los productos que me comentó:

Vaya, me habia perdido este hilo hasta ahora que lo habeis reflotado.

Menuda jugada.

Se puede arrancar y rodar sin los colectores, aunque las prestaciones del motor cambian, tendras menos bajos, pero en altas mejora.
Un escape más cerrado mejora el comportamiento a bajo regimen, penalizando las altas y viceversa.

Espero soluciones el tema y nos cuentes.
Si vas a abrir culata, pegale un buen repaso a las valvulas y revisa los asientos, así como el moviemiento axial de las guias de valvulas.
Cuando los tengas todo listo y montado de nuevo, yo lo que hago es llenar la admissión y el escape con alcohol de quemar y lo dejo media hora para ver si pierde o suda por alguna valvula. También puedes usar algun otro liquido como gasolina o otra cosa....

Suerte

Salu2 Bandid@s

Aysen27 escribió:Por cierto, se me ocurre: es posible arrancar la moto sin los colectores montados o varía la compresión o algo impidiendo que arrancara bien? Lo pregunto a ver si es la posible causa de que no me arranque intentando probar.

En cualquier caso como nadie me contestará de hoy a mañana probaré a montarlo jaja

Se que ya no te sirve, pero lo dejo escrito por si a alguien lee esto un dia y le ayuda: la moto arranca sin colectores, suena a motosierra (no es broma xD)

Respecto de la compresion, es buena idea lo de dejarla boca arriba con un liquido y ver si alguna valvula fuga. espero que des con el problema rapido. de todas maneras, no hay ninguno cilindro que de una valor bueno? igual hay algo mal montado, o la junta esta defectuosa o algo

Pasan los años y sigue la pobre bandit en barbecho jajaja. Actualizo un poco: después de limpiar y esmerilar válvulas y asientos, guías y sellos nuevos, de que me vendieran una culata con las válvulas dobladas y salvar la situación como pude, dejé la culata bastante bien sellada, monté todo y sorpresa sorpresa....la moto seguía sin compresión jaja. 100psi de mierda en los 4.

Meto aceite por las bujías y voila, 175psi en cada cilindro...

Desmonto toooodo otra vez, ya esta vez tb desmonto cilindros y pistones, me compro un micrómetro, un alexometro y me pongo a medir como un condenado... Y sorpresa otra vez!! Todas las medidas están bien WTF

Hablando con un conocido q hace motores le comento este fenómeno de cuarto milenio y parece ser que el problema pueda estar en lo demasiado lisas q se han quedado las paredes del cilindro, se ve q pierde la compresión por ahí.

He comprado un útil para bruñir cilindro y segmentos nuevos y a rezar para q sea la definitiva pq estoy hasta el nabo de montar y desmontar motor.

Uf, me acabo de poner al día de este post. No vea que faenita mas guapi.
Pues aquí uno que esta a punto de meterle mano al motor también asi que ya se a quien acudir cuando aparezcan las dudas. De todas formas yo siempre digo que la mecánica son como las matemáticas, si los números son correcto no puede fallar las cuentas, aunque casi siempre dan dolor de cabeza. Solo decirte que mucho animo y estaré atento por si te pude ayudar en algo.

Pues no es difícil pero necesitas muchas herramientas específicas, gastar pasta y tener algún colega o buena espalda pa andar quitando y poniendo el motor, q es lo peor del proceso, en mi caso ha sido relativamente fácil pq los valores salen buenos.

Yo cuando puse aros nuevos me dijeron que tenia que bruñir los cilindros si o si, asi que entiendo que eso concuerda con lo que te dice tu amigo

Lo unico que se me ocurre es que la junta de la culata este en mal estado. Es nueva, o estas usandi la vieja?

Es muy frustrante cuando no sabes muy bien que pasa.

Mucho animo!

Junta de culata nueva, aunq ya la he puesto y quitado 2 o 3 veces, pero sin someterla a temperatura pq no arranca, así que debe seguir bien entiendo yo. Ahora compraré la junta del bloque ya que he desmontado y tb se la pongo nueva cuando monte.

Aysen27 escribió:Pasan los años y sigue la pobre bandit en barbecho jajaja. Actualizo un poco: después de limpiar y esmerilar válvulas y asientos, guías y sellos nuevos, de que me vendieran una culata con las válvulas dobladas y salvar la situación como pude, dejé la culata bastante bien sellada, monté todo y sorpresa sorpresa....la moto seguía sin compresión jaja. 100psi de mierda en los 4.

Meto aceite por las bujías y voila, 175psi en cada cilindro...

Una cosa sobre lo que comentas aquí sobre la culata.
En la bandit es importantissimo que el sello de las válvulas quede perfecto, porque si solo la has dejado bastante sellada no servirá.
Piensa que tiene 16 orificios por donde perder la compresión, que son las 16 válvulas.

Para que te salga todo bien y siguiendo las instrucciones que me daba el maestro Capi, es importante asegurar cada paso para ir sobre seguro.
Así que sería importante esmerilar o rectificar los asientos de válvulas y revisar bien el pie de las válvulas que no tengan picadas

A ver si hay suerte

Salu2 Bandid@s

15 cierran perfectas y 1 q no conseguía q terminara de sellar perfecta, la llevé a la rectificadora y tampoco me lo hicieron y me querían cobrar los cabrones, me cabree y la dejé así pq no pierde presión al hacerle vacío de forma milagrosa, así q me la voy a jugar a ver q pasa.