Saludos desde Barcelona

12840-32C00

Esa es la referencia de los balancines (55€/ud en Bike parts) pero, ¿podrían ser los tornillos de regulación del reglaje?

Cuando yo hice la culata de la mía pulí las zonas de roce de los árboles de leva y balancines. Éstas partes tenían marcas así:


A la izq está pulido y a la derecha sin hacer nada

Y ahora la confesión y el miedo... mi moto suena parecido... creo. 

A lo mejor no tanto en intensidad pero sí parecido en el tipo de ruido.

Luego os pondré un sonido en frío y en caliente

Hay que ver que no haya desgaste excesivo en los balancines.

Capi, en el manual no especifica q a los balancines haya q medirle el desgaste, no así a las levas de los árboles de levas. Te pongo lo q dice el manual

Levas desgastadas: 
Las levas gastadas son a menudo la causa del funcionamiento de la válvula inoportuno que reduce la potencia de salida. 

El límite de desgaste de la levas se especifica para levas de admisión y de escape en términos de leva alta (H), que se mide con un micrómetro. Reemplace los árboles de levas si se desgastan hasta el límite. 

Límite de servicio: 
- Levas de admisión: 32.840 mm 
- Levas de escape: 32.540 mm

En mi caso recuerdo q estaba dentro de tolerancia, no recuerdo cuanto, no sé si lo pondría en mi Evolving pero sí q estaba en tolerancias.

Por otro lado, sí q es comprensible q los balancines tengan desgaste ya q es un roce continuo con la leva. 

Yo quité las marcas (puliendo con el kit de wolcraft de Leroy Merlin y midiendo antes de montar sin apreciar desgaste por pulir) tanto de la zona de apoyo de las levas en los árboles de levas como de las zonas de contacto de éstos con los balancines. Lo puedes ver en la foto de arriba cómo quedó.

Más tarde subo los vídeos con el sonido en frío y en caliente y me decís qué os parece

Tu recuerda que el balancín tiene también su desgaste, por lo que es bueno observar que esté bien donde apoya en el árbol de levas.

Capitan Ajab escribió:Tu recuerda que el balancín tiene también su desgaste, por lo que es bueno observar que esté bien donde apoya en el árbol de levas.

Pues también es verdad.

Os dejo dos vídeos con el sonido en frío y en caliente del motor en mi Evolving para no ensuciar el hilo.

hicimos reglaje de válvulas, se comprobó el tensor de la cadena de distribución y la cadena misma . Observamos que el arbol de levas tenía marcas de desgaste bastante visibles. También se encontró una pasta blanca (mezcla de aceite con liquido refrigerante?) en la pieza que va encima de la tapa de balancines y en el cajón del filtro del aire.

voy a echar un ojo a tus videos

Si has encontrado "mayonesa", típica de la mezcla de aceite y anticongelante, párala y quita la culata, dado que es una reparación necesaria si no quieres que vaya a mas y termines cargándote el motor.

Capitan Ajab escribió:Tu recuerda que el balancín tiene también su desgaste, por lo que es bueno observar que esté bien donde apoya en el árbol de levas.

Capi, revisando mi Evolving he visto la info de las mediciones de las levas de árboles de levas y puse éstas

Arbol de levas

Aquí dice el libro que la medida de las levas deben de tener un minimo de 32.840mm (admisión) y 32.540mm (escape). Estas son las medidas:

----------------------------------cilindro 1-------------cilindro 2---------------cilindro 3----------------cilindro 4

Admision........................33,10...................33,11....................33,12....................33,16
Escape..........................32,85...................32,90....................32,80....................32,83

Capi, en el manual no especifica q a los balancines haya q medirle el desgaste, no así a las levas de los árboles de levas. Te pongo lo q dice el manual

Levas desgastadas: 
Las levas gastadas son a menudo la causa del funcionamiento de la válvula inoportuno que reduce la potencia de salida. 

El límite de desgaste de la levas se especifica para levas de admisión y de escape en términos de leva alta (H), que se mide con un micrómetro. Reemplace los árboles de levas si se desgastan hasta el límite. 

Límite de servicio: 
- Levas de admisión: 32.840 mm 
- Levas de escape: 32.540 mm

En mi caso recuerdo q estaba dentro de tolerancia, no recuerdo cuanto, no sé si lo pondría en mi Evolving pero sí q estaba en tolerancias.

Por otro lado, sí q es comprensible q los balancines tengan desgaste ya q es un roce continuo con la leva. 

Yo quité las marcas (puliendo con el kit de wolcraft de Leroy Merlin y midiendo antes de montar sin apreciar desgaste por pulir) tanto de la zona de apoyo de las levas en los árboles de levas como de las zonas de contacto de éstos con los balancines. Lo puedes ver en la foto de arriba cómo quedó.

Más tarde subo los vídeos con el sonido en frío y en caliente y me decís qué os parece

Capitan Ajab escribió:Para eso estamos,
Cuando pase por Barcelona a ver si me invitas a una coca cola.

Capi mejor a cerveza que la cocacola lleva azúcar y engorda jajjajaa

Lo del reglaje de válvulas lo he echo yo y eso que soy un negaooo

Es mucha pasta lo que pide el doctor mecánico

Vamoossss tito Hoalls...... echa el resto......!!

Esa Bandit tiene que seguir haciendo kms!!

pues he observado que al arrancar en frio y dejarla al relentí sin meter marcha, no se escucha el takataka, la puedo dejar así un buen rato y tarda en aparecer.

Si la arranco y la pongo a rodar engranando marchas, tarda bien poco en aparecer el takataka y a medida que se calienta se escha más fuerte.

Tiene que ser algo que se dilata con la temperatura creo yo.

Mientras decido qué hago con ella, le he cambiado el aceite por uno más denso 20w50 y metal lube pq no tengo sitio ni herramientas para liarme a desmontar la moto.

El aceite ha salido bien, ni tonos marrones ni nada raro. He partido uno de los esparragos de la tapa del filtro de aceite, un tornillo del mismo diametro y pista.

176 mil dioses como me quede a las puertas, qué rabia!

No jorobes!...... queda pocooo.........

ya camino a los 177 mi, la moto la cojo cada día y va de coña cuando funcionan todos los cilindros. A veces se moja alguna pipa y ratea, la humedad no le sienta bien y lleva dos meses lloviendo.

Lo de la mayonesa en la parte alta de la tapa de balancines bien podría ser condensación, mucho frió, humedad y trayectos que no superan los 15 kms. Cambio el aceite y sale bien. A ver cuando deje de llover suban las temperaturas. No he notado que esté perdiendo anticongelante ni aceite y sige apareciendo pasta blanca de esa en el tubo que va al cajón del filtro de aire.

Será algo de la distribución, los balancines, el arbol de levas...a saber. No la he apretado mucho pero tantos kms se tienen que notar en el desgaste de las piezas y nunca se le ha hecho nada, sólo mantenimiento básico, cambio de aceite, bujías, reglaje de válvulas cada dos años, alguna carburación...

Esta moto es una auténtico tanque. Lo aguanta todo.
Yo creo que cuando fallezca se deberia poner en un museo.

Enviado desde Topic'it

Qué bueno!!, otra vez en marcha!!.... adelanteeeeee......

Cómo que.... "cuando fallezca".... eso nunca, hombre!, en mecánica todo se puede arreglar.

Suscribo lo de que la moto no va bien en agua...... a la mía le pasa lo mismo, y ya lo tenía oído de hace mucho tiempo.

Cylon, Capi ya dió consejos para solucionar la humeditis de las Bandidas

Ya. La mía no la suelo sacar cuando llueve.

Yo la estoy sacando a diario y ningún problema, llueva o no llueva, eso sí en la tromba de agua de regreso de pingüinos si me rateó y también si la lavo a lanza. Exacto, Capi dio la solución. 

Saludos!

nuevo contratiempo, la moto en llamas!

instalación eléctrica revisada y restaurada!

Jo, jo,,,, cada vez que veo que postea tito Hoalls... me meto a toda caña a ver que cuenta...

Uf!... la Bandit más andorrera del Foro tiene fans...

Wow... si que me molaría tomarme una cañita con vosotros por allí por Barcelona, seguro que la conversación iba a ser de lo más amena.

Cagondiez, mira que vivimos lejos, leñe!

Esa Bandit rs una supervivuente!!

Tiene ganas de seguir dando guerra. Vete a saber el origen de ese problema eléctrico. Revisa todo bien y comprueba que los fusibles estén bien porque si el corto se produjo de alguna manera, el fusible principal debería haber saltado antes de quemar la instalación.

Capitan Ajab escribió:Tiene ganas de seguir dando guerra. Vete a saber el origen de ese problema eléctrico. Revisa todo bien y comprueba que los fusibles estén bien porque si el corto se produjo de alguna manera, el fusible principal debería haber saltado antes de quemar la instalación.

el fusible se fundió en marcha, lo cambié y se volvió a fundir y al tercero se produjo el estropicio! no recuerdo si lo saqué de inmediato, quite la llave del contacto...el caso es que ha sido fácil detectar de donde viene el problema. La moto vuelve a estar operativa

jajajajajajaja y en un plis plas problema solucionado