Ya estamos en la recta final (II)

Y yo ni te cuento.

Muchas motos están teniendo problemas de chispa últimamente incluida mi Bandida, por ello he decidido realizar el siguiente cambio de todos los componentes afectados a la chispa de forma directa y que no son caros.

Para empezar los cables de bujías estaban endurecidos y con sus contactos algo oxidados en sus extremos así que cables fuera.



y como últimamente me está agarrando la locura de poner todo en rojo, pues los cables no iban a ser la excepción.



Y ya que me llegó una chuche aproveché y también he cambiado las pipas por unas NGK color rojo oscuro, eso si, si aprovechamos la goma que tiene la pipa original para no entre agua en el alojamiento de la bujía, dicha pipa no se ve nada.





Y ya puestos con la electricidad, aproveché a tirar el cable con su terminal al sensor del reloj de temperatura de agua, solo resta ponerle su funda y queda totalmente invisible.

Y dado que no pienso usarla hasta terla terminada, aprovecho a seguir metiendo mas chuches, ahora toca el turno de quitar las manetas de freno y embrague que me resultan horrorosas y ponerles una que se las vi a Igor y me encapriché con ellas.





y ahora vienen las chulas que me encantan como quedan y de que color podrían ser ....





Lo próximo será desmontar el tablero de instrumentos y montar el indicador de marchas en su alojamiento, juntamente con el sensor que va detrás de la selectora. Solo hay que hacer las conexiones bien y extender un ramal eléctrico dado que los cables originales de ambos componentes son cortos y por ende hay que alargar dicha instalación.

Me olvidaba, así me vino el paquetito de UK con las pipas de bujía NGK "japonesas".

Como ves Bmovie, le estoy siendo infiel a la Zombie con la Bandida. Así podré ir a trabajar en la Zombie con su hermanita. Hoy toca fabricar el ramal eléctrico que conecte el interruptor de la selectora de marchas con el display en el tablero. Asimismo hay que empezar a hacer la instalación eléctrica para todos los accesorios juntamente con su caja de fusibles.

ole, ole.....

Capitan Ajab escribió:Como ves Bmovie, le estoy siendo infiel a la Zombie con la Bandida. Así podré ir a trabajar en la Zombie con su hermanita. Hoy toca fabricar el ramal eléctrico que conecte el interruptor de la selectora de marchas con el display en el tablero. Asimismo hay que empezar a hacer la instalación eléctrica para todos los accesorios juntamente con su caja de fusibles.

Mola. yo he estado intentando montar la bici. Y he pensado algo para tus relojes e indicadores. ¿Que tal esa especie de capilla que lleva la V-Max? Te paso una foto al FB

Pero que pervertido eres Capi!!!

El invento está quedando chulo. Ya pondré el paso a paso y los elementos que habría que tener.

Aquí va lo hecho hasta el momento, el calor en parte no fomenta que se curre mucho.

Lo primero es tener el reloj fuera. Una vez fuera hay que hacer caso al tutorial que explica muy detalladamente geronimo en su post de como cortar el interior de los indicadores del tablero:

https://www.bandit400.net/t1370-indicador-de-marchas

Luego una vez tengamos el reloj fuera y hayamos puesto el indicador en su sitio comprobar que queda bien en dicho sitio y que las conexciones etán bien hechas.



Una vez cortado y puesto en su sitio el resultado debería ser algo como esto:



Ya que tenemos que realizar el ramal eléctrico para esta nueva chuche, lo ideal es poner un conector estando dado que así evitaremos que el agua de lluvia o de limpieza sulfate los terminales de dicho conector. Este en concreto es un conector que se puede pillar en cualquier casa de electrónica.



Primero hemos de pasar los cables por la goma que hace estanco el terminal en su parte posterior.



Luego metemos los terminales, yo uso ese alicate específico de mango verde que se ve en el fondo de la imagen y va muy bien para dejar bien agarradas a los terminales a los propios cables.



Hay una gomita cuya función es de junta estanca que hay que poner en el conector macho.



Y así quedaría todo montado. Como este en concreto es un conector de 6 pines y tenemos 7 cables, he decidido dejar el de neutral aparte con otro conector de una sola ficha también estanco, El procedimiento es el mismo.

Para evitar movimientos innecesarios de la instalación eléctrica que va al cuadro de instrumentos, no olvidarse de fijar dicha instalación con la nueva del indicador de marchas con bridas a la araña, evitaremos que los cables se muevan y de paso queda mas aseado.



Luego pondré por donde pasar los cables y como hacer la reforma en el selector de marchas.

Continuando con la faena del tutorial aquí van mas fotos explicativas.
Aquí ya tenemos puesto el conector dentro de la óptica, pasado por el orificio de arriba de la carcasa de óptica y salida lateral como el del maso principal de cables.





Lo pasamos por el mismo sitio que el ramal eléctrico general de la moto y aprovechamos las mismas sujeciones de este para dejar las cosas aseadas.



Tengo que limpiar esa zona, en mas de 13.000 kms se me ha acumulado bastante porquería, pero se aprecia el viejo indicador de neutral suelto y puesto en su sitio el indicador de marchas comprado en aliexpress, hay que aprovechar y pasar el ramal eléctrico por el mismo sitio.



Así la faena terminada quedará como esto.

Aprovechando el excelente tutorial de geronimo sobre el indicador de marchas, tener presente e identificados los cables para hacer el correcto empalme.



Ya terminado de fijar todo estamos en condiciones de volver a amontar el cuadro de instrumentos, recordar fijar con bridas los manojos de cables a la araña.



Ahora solo resta hacer las conexiones en la parte de la selectora y comprobar que todo funcione como es debido poniendo el conector estanco. Dicho trabaajo lo haré en el día de hoy si no casca tanto el calor que currar en un parking con este timepo no mola mucho que digamos.

Como lo prometido es deuda y ayer aflojó un poco el calor, me puse las pilas a terminar de montar el indicador de marchas.
Lo primero que tenemos que tener a mano para montar el sensor que va en la selectora de marchas es tener dos tornillos como los originales un poco mas largos dado que caso contrario apenas enroscará. Esto se debe a que esta nueva pieza es mas ancha que la original.
Vemos la diferencia de grosor que hay al ver la diferencia de tornillos que debemos usar.



Antes de ponerme en faena, como había llevado ya algunas chuches extras, decidí ponerlas en su sitio a ver que tal quedaban.
Me refiero al cargador de mechero y USB por un lado y al interruptor extra que necesito por el otro.



Hacemos las conexiones previamente para tener bien identificados los cables de cada marcha no sea cosa que luego la liemos.


Aprovechamos a limpiar bien la zona, dado que es un sitio donde suele quedar acumulado la grasa de la transmisión y nunca viene mal mantener la zona limpia. Esta vez le tocó el turno a la tapa del piñón de ataque.



Y ahora le toca el turno a la zona del piñóon, varilla empujadora del embrague, etc. Una vez todo limpio se puede poner bridas a todo el ramal que pasa por la zona para evitar movimeintos de los cables. En esta foto se puede apreciar que la ficha estanca está puesta de tal manera que no es visible y en mi caso decidí dejarla oculta por el chasis.

 

Ahora vemos la ficha de lado como queda semi oculta y a su vez de facil extracción ante cualquier inconveniente.

" />

Y así es como queda una vez terminado el trabajo.

Y cuando dices que vienes a poner mi indicador asi

cuando quieras.

Impecable si señor

Siguiendo con las reformas que quiero hacerle a la Bandida, una cosa que peca este modelo es que carece de reloj de hora. ya se, mucho listo por ahí dirá: este le va a poner un reloj cu cú, pero no. Dado que voy a modificar el puente de fijación del manillar y ahí pondré los testigos, pues es un excelente sitio para poner este reloj en concreto, es ssun reloj que funciona a 12 voltios y tiene iluminación para verlo incluso de noche.
Esta es la chuche en cuestión:

http://www.ebay.es/itm/152146370090?_trksid=p2060353.m2749.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT  

Y para que visualicen el tamaño, es algo así:



Y aquí se ven todos los cables que lleva, en parte es para tenerlo alimentado siempre y que on se vaya de hora, para conectarlo con las luces y tenerlo iluminado cundo encendamos las luces, etc.
Si se fijan bien, tiene la peculiaridad de tener dos orejas donde hará que sea muy facil su fijación, motivo por el cual me decanté por este reloj en concreto.

Que bien queda el indicador del cambio.
Igor: ¡¡ ponte a la cola !!

Respecto al reloj me habías asustado con tanta explicación pensé que te montabas uno como este:
[img][/img]

Eres malo Bmovie y lo sabes. La semana que viene tiene que estar terminado el puente que fija el manillar a la tija superior.

Uff... pero que vacile Capiiiii......

Acojonante, sin palabras Capi

Una pregunta...no se si esta puesto por ahi pero...tienes enlaces para las manetas y las bujias?

Envidia sana de moto, enhorabuena!

Ivandit, las manetas las pillé por Ebay y la firma es motor pro, y si tienes alguna duda antes de pillarlas le escribes, su trato es excelente. Imagina que mis dos motos son híbridas porque la Bandit tiene maneta de embrague original pero de freno de ZXR 750, y la Suzuki tiene maneta de embrague de la K1 y la de freno de la K5 y sin problemas.

http://www.ebay.es/usr/motor-pro

Acaba de llegar la chuche que me hacía falta para poder poner todos los extras en el soporte del manillar.
Esta vez hablamos del famoso reloj de hora.



Lo mas chulo de todo es que viene con dos pulsadores simulando los relojes originales de las motos japonesas.