Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Mhinsc escribió:Me alegro un montón de que tengas tu bandida casi en orden de marcha , imagino el subidon que te dio cuando la oíste arrancar , un evolving 5 estrellas
Lo de las pegatinas interesa , tengo pensado pintar el deposito y esta imposible encontrar unas pegatinas originales

Muchas gracias, ahora tengo q investigar el tema de q solo me funcionen los cilindros 1 y 2 a ver qué puede ser
Aquí las tienes en Aliexpress q es de donde yo compré las mías

Pegatinas Aliexpress Suzuki GSF 400 Bandit

Si , ya las habia visto , pero no son igual que las originales , había pensado hasta pintar el deposito sin quitar las pegatinas, tapandolas con cinta, pero seguro que queda una chapuza

Joer... ¿y en qué se diferencian?

Yo creí q si eran originales

Cuando pusiste la encuesta para ver en que combinación pintabas tu bandida , la azul de Ivandit tenía las pegatinas originales
Las de las tapas traseras solo pone Bandit creo que en gris metalizado
Las del tanque , Suzuki en gris metalizado y Slingshot 16valve en color oro
Si quieres le hago unas fotos mañana cuando coja mi Susi

Mira las del tanque  , por lo menos en la azul y en la verde son así
http://400bandit.xoo.it/t283-Stickers-Bandit-d-origine-Besoin-d-infos-pour-repro.htm
Como se lo Curran estos bandidos franceses ponen hasta las medidas de las pegatinas
Cylon puedes subir la foto con las medidas a la biblioteca? creo que puede ser util
http://img64.xooimage.com/views/5/0/4/sans-titre-3-2592c41.jpg/
http://img60.xooimage.com/views/d/1/a/sans-titre-1-2592ec9.jpg/

Ah, ok.

Mirando en bikeparts-suzuki me salen varios modelos de pegatinas para el depósito según el color

En rojo asocio q el color es 1HX y me sale ésta referencia pero no encuentro la foto original de esas pegatinas

Ref. - 68111-10D00-B3H

Esta mañana he comprobado el tema de porqué me iba sólo a dos cilindros (funcionaban 1 y 2).

He comprobado la corriente desde los cables del cdi a los de las bobinas e iban bien, he desmontado bobinas y comprobado tanto el primario (las dos bien) como el secundario completo incluyendo bujías, también solo con cables y también sólo con las bobinas y estan bien. Con las bujias dan sobre 33 que, aunque es un poco bajo, según el manual está bien. Tambien hay q tener en cuenta que las pipetas son NGK de 5kOhm en vez de 10kOhm q es lo q dice el manual.

Las bujías, aunque son nuevas, las he limpiado y comprobado la distancia entre electrodos estando ésta correcta. Cuando las he puesto para comprobar chispa la chispa sale por la base del electrodo y no por la punta.

Cuando las he puesto le cuesta arrancar en frío, mucho. Tanto q con el aire sacado no arranca y si le tiro a continuación cerrándole el aire hace por arrancar pero tampoco lo hace. He tenido q tapar con la mano la entrada de aire del filtro y así he podido arrancarla.

Tenia el ralentí muy subido (3000). Se lo he bajado, ya en caliente, a 1200 y así, en caliente me arranca muy bien.

Las bujias son NGK CR9 y, según el manual, es la q debe de llevar el modelo 1993 de España.

¿Le convendría un grado o dos menos?

Lo q si tengo muy claro es q le hace mucha falta dos cosas: una buena carburación y sacarla a rodar... y una cosa va ligada a la otra.

¿Cómo véis ésta situación?

Estás más o menos como yo, las bujías que llevo son de iridium y desde que se las puse no me han dado problemas, solo llevan en la moto unos 3000 km, una buena carburación quitará muchos problemas creo yo, en cuanto a la perdida de refrigerante que tienes por la tuerca del termostato, ha dado la casualidad que tengo la misma, cuando arranqué la moto empezó a perder un poquito por ahi, como te dijo Tenjou, teflón de ese de fontaneria, también hay teflón en pasta, que aguanta temperaturas altas que seguramente vendrá bien ahí, ya te pondré foto de ese teflón, saludos de nuevo maquina !!!!!

malaga1 escribió:Ah, ok.

Mirando en bikeparts-suzuki me salen varios modelos de pegatinas para el depósito según el color

En rojo asocio q el color es 1HX y me sale ésta referencia pero no encuentro la foto original de esas pegatinas

Ref. - 68111-10D00-B3H

No he podido hacer las fotos de las pegatinas porqué no tengo la moto aquí.

Mañana a ver si puedo hacerlas.

Saludos!

dacrest escribió:Estás más o menos como yo, las bujías que llevo son de iridium y desde que se las puse no me han dado problemas, solo llevan en la moto unos 3000 km, una buena carburación quitará muchos problemas creo yo, en cuanto a la perdida de refrigerante que tienes por la tuerca del termostato, ha dado la casualidad que tengo la misma, cuando arranqué la moto empezó a perder un poquito por ahi, como te dijo Tenjou, teflón de ese de fontaneria, también hay teflón en pasta, que aguanta temperaturas altas que seguramente vendrá bien ahí, ya te pondré foto de ese teflón, saludos de nuevo maquina !!!!!

Las bujias me estoy pensando el ponerle unas de 8 y de Iridio a ver si así mejora el tema de arranque. Yo haré recorridos cortos la mayoria salvo salidas en dias libres por lo q lo mismo me interesa unas bujías no tan frías

miatapep escribió:

malaga1 escribió:Ah, ok.

Mirando en bikeparts-suzuki me salen varios modelos de pegatinas para el depósito según el color

En rojo asocio q el color es 1HX y me sale ésta referencia pero no encuentro la foto original de esas pegatinas

Ref. - 68111-10D00-B3H

No he podido hacer las fotos de las pegatinas porqué no tengo la moto aquí.

Mañana a ver si puedo hacerlas.

Saludos!

Gracias!

Sin prisa que ahora la cosa va un poco centrada en carburación, bujías y arreglo de depósito

Depósito...

Una imagen vale más q mil palabras y para una persona q no es del ramo de la automoción ésto es una debacle


A buscar una solución

Vaya agujero.

Lo ideal sería que alguien te lo soldase y si no puede ser, aplicarle alguna masilla y en cualquiera de las dos opciones hacer el tratamiento epoxi en el interior. 


Suerte Malaga1

Un saludo

Como dice bcnbandit un buen chapista o soldador te haga un punto de soldadura ahí con cuidado ya que la chapa del deposito es fina, y si se pasan con la potencia de soldar te agrandan ese agujero, un vez tapado un buen tratamiento interno epoxi para depósitos de combustible y a marchar. Se me olvidaba, antes de hacer la soldadura, que el deposito este limpio de gasolina y dejarlo airear antes de hacerlo sino igual puede explotar el deposito aunque esté vacío, hay que ir con cuidado con eso.

bcnbandit escribió:Vaya agujero.

Lo ideal sería que alguien te lo soldase y si no puede ser, aplicarle alguna masilla y en cualquiera de las dos opciones hacer el tratamiento epoxi en el interior. 


Suerte Malaga1

Un saludo

  Hola amigo si le vas a dar el tratamiento epoxi y el poro es pequeñin yo no lo soldaba con el epoxi tienes capa suficiente para tupir ese  poro

Bueno, he decapado todo el deposito y la zona que tiene los poros, hasta 3, es la zona que cuando ponemos la pata lateral se queda mas baja del depósito con lo q toda el agua que haya en el depósito se queda ahí almacenada.

Voy a soldar mañana el tanque y a comprar para darle ése tratamiento de resina epoxi ya que si por ésa zona hay 3 agujeros es porque toda la zona está oxidada pero antes le haré electrolisis y el producto eses de Titán para el oxido



Por otro lado he sacado los carburadores y las toberas de admisión

Los carburadores, el sistema de aire no vuelve por sí solo nada mas q en un carburador con lo q no está bien. Mañana los dejaré correctamente.

Las toberas de admisión las tengo igual q Dacrest. Esto es con unas pequeñas grietas cerca de los orificios de los tornillos y con el recubrimiento interior pegado a la culata un poco despegado. Primero voy a probar a montar los carburadores con lo del aire arreglado y, si sigue sin arrancar bien, entonces cambiaré las tomas de admision (180€ el juego en la casa)

Mañana maaaaaas

Por otro lado he sacado los carburadores y las toberas de admisión

Los carburadores, el sistema de aire no vuelve por sí solo nada mas q en un carburador con lo q no está bien. Mañana los dejaré correctamente.

Las toberas de admisión las tengo igual q Dacrest. Esto es con unas pequeñas grietas cerca de los orificios de los tornillos y con el recubrimiento interior pegado a la culata un poco despegado. Primero voy a probar a montar los carburadores con lo del aire arreglado y, si sigue sin arrancar bien, entonces cambiaré las tomas de admision (180€ el juego en la casa)

Mañana maaaaaas[/quote]

A los que habéis desmontado por completo los carbus con las mariposas y todo fuera, hay que ir con mucho ojo al volver a montar con los muelles de retorno, es muy importante anotar el numero de vueltas antes de desmontar para volver a dejarlo con la misma tensión que estaban cuando funcionaban bien y sobretodo los dos lados por igual porque si no es así se vuelve imposible el carburar correctamente.
En algún caso me lo he encontrado en alguna bancada de carburadores que los dos carbus de la izquierda tenían el muelle con más o menos tensión que los de la izquierda y provoca que con la aspiración que hace el motor las mariposas no abran igual en un lado que en el otro y te puedes volver loco intentando carburar sin conseguirlo.

No recuerdo el numero de espiras que hay que contar pero eran entre 7 y 9 si no me engaña la memoria.

Si lo necesitais saber exacto me lo decís y lo busco.

Un saludo.

¿Te refieres a los muelles por donde pasan los ejes que sujetan las mariposas, o por los muelles de arriba donde va la membrana y tapas negras?, si fuera así el caso, cuando compré el segundo bloque de carburadores,  los vi tan bien que no llegué a quitar esa parte donde van los ejes de las mariposas, únicamente los desmonté, limpié bien los carburadores, chiclés y demás, cambio de toricas y vuelta  a montar, aunque es bueno saber eso que mencionas si realmente implica para hace una buena carburación.
También está todo en fijarse como iban antes de desmontar para luego voverlo a ponor como estaban.

Si. Me refiero los que sujetan las mariposas, que son los que las hacen retornar y esos si tienen ajuste. Los otros no tienen ajuste, pero si que hay que medir la largura que este en tolerancia y listo.

Salu2

Juer, pues es una cosa a tener muy en cuenta porque precisamente no quedé muy convencido de los muelles.

Voy a aprovechar que los he sacado para comprobar muchas cosas de ajuste y lo de los muelles va a ser una de ellas.

Los tenía con 8 y 10...

Muchas gracias BCNBandit

dacrest escribió:

Pues me voy a guiar por esta foto de Dacrest. Creo q son 9 vueltas de muelle en cada lado

Malaga ¿no hagas caso de esa foto?, eso carburadores son los que compré y no toque esos muelles porque esa parte la vi ben, peroooooo despues de lo que ha dicho bcbandit, ahora no se, el izquierdo está con 10 vueltas y el derecho con 9,

ahora bien, los primeros carburadores, los que venían con la moto cuando la compré, aunque si que toqué esa parte, luego los deje igual a como estaban, les he hecho una foto y he contado las vueltas y están igual 10 y 9,

con los primeros carburadores la moto llegó a carburarse bien con esas vueltas de los muelles.......................y algunos mecánicos dicen que eso no repercute, incluso que mejor así para el cable del acelerador no vaya tan tenso, pero bueno, ahora mismo estoy en blanco, a ver si Capi nos dice algo, yo mientras investigo un poco por san google.
Si te vas al despiece, si que hay 8 vueltas,

también he llamado a bikeparts y me han comentado que ese muelle para la bandit ya no se fabrica, habría que buscar de otras motos, y en cuanto a las 8 vueltas que se ven en la foto, me han dicho que es una foto y no puedo cogerlo como referencia.............

Yo solo os cuento una experiencia que a mi ne pasó,  pero busqué en manuales y no encontré nada que hablará de ello.
Cuando coji la Bandit Roja estaba fatal de carburación y esto fue lo ultimo que encontré que me volvio loco para dejarla a punto con los vacuometros

Si es bueno saberlo, hay pequeñas cosas que se nos escapan, y mas a los que estamos intentado hacerlo nosotros mismos, y mas cuando cada uno o mecánico piensa de una manera diferente de hacer las cosas.

Ha habido buenas nuevas y sospechas no tan buenas...

Las tóricas del starter que compré en LiteTek...


Resulta q el diámetro exterior que es el q ajusta en el cuerpo de los carburadores es un poco mayor q el q traía la moto con lo q le costaba entrar mucho y el agujero interior es menor con lo q la aguja del starter no desliza y se queda en la postura en la q la dejes (si abres el aire se queda en abierto). Al poner las que tenía la moto desliza y se queda perfecto



Los muelles estaban en 8 y 10 vueltas con lo q el de 8 lo he dejado en 9. Tambien depende de porqué parte cuentes las vueltas tienes 9 o 10 con lo q he contado en el mismo sitio de los dos muelles y estan igualados a 10 creo (o eran 9???).

Las toberas de admisión creo q no las tengo bien (180€ en la casa, tengo q buscar las de K&L)

Tenia muchos problemas de arranque en frío con lo q he hecho tambien lo siguiente:

He sacado las toberas de admision y sus juntas. Resulta q fui a comprarlas y no tenían del diámetro exacto con lo q compré las q mejor ajustaban... sin saber q en el kit de juntas de motor venían. Les he puesto las q traía el kit y ajustan mejor pero las toberas estan mal... mañana haré una prueba que me ha dicho Capi para localizar tomas de aire y ya os contaré los resultados.

Tambien tengo q ver el color de las bujías q eso haré también mañana

Tenia dudas con la colocación de los cables en las bobinas peeeero...
Cables y bobinas descartados. Las bobinas llevan las conexiones del primario a la izquierda las dos siendo el naranja el negativo y los otros los positivos.

La distribución de los cables de alta van de forma q los superiores son los cilindros mas lejanos y los inferiores los mas cercanos a cada bobina.

La bobina izquierda lleva el cilindro 1 en la toma inferior y el 4 en la superior

La bobina derecha lleva el cilindro 3 en la inferior y el 2 en la superior

He arrancado a boton tapando un poco los carburadores y ha tardado casi nada en arrancar, apenas tres pulsaciones al botón.

Luego, aun bajando el tornillo de ralentí, se queda acelerada sola hasta q con ese tornillo se queda en -1000rpm y se mantiene pero a nada q aceleras se sube a 5/6 mil vueltas y baja a 2000 y hay q bajarla con el tornillo de ralentí.

Deduzco q o bien es carburacion lo q necesita o carburación + toma de aire... aunque antes no la tenía y he cambiado los tóricos del starter y de las toberas de admisión.

Las toberas las voy a poner sí o sí aunque sean caras ya q no están bien y la llevaré a carburar a Matias Racing

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1921271941441631&id=1600568220178673


Tambien me tira llevarla a la Suzuki de aquí ya q el que la lleva tambien tiene experiencia en competición

Si me dice q aun sigue teniendo toma de aire como ya no sea por los tóricos del starter no se por donde será... pero eso sera otra historia

Una foto del Evolving de Capi me ha aclarado muchísimo las cosas en el orden de cableado