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Mensaje por afrasquet el Vie Jun 24, 2016 9:03 pm

Hola,

hace un tiempo que mi bandida está en el mecánico, la llevé porque no aguantaba el ralentí estaba muy inestable. La cuestión es que la llevé para que le hicieran una limpieza de carburadores, reglaje de válvulas para dejarla perfecta.

Pero la cosa ha ido complicándose, tras la limpieza de carburadores y el reglaje no había manera de sincronizar los carburadores, al final el mecánico se dió cuenta que uno de los flotadores del carburador tenía una pequeña raja que casi no se veía pero por la cual se llenaba de gasolina.

Una vez cambiado el flotador y los tóricos pudo llegar a sincronizar los carburadores pero la moto no aguanta el ralentí, pega pistonazos (explosiones).

Ahora el mecánico me ha dicho que ha pedido a Suzuki un comprobador que es una herramienta para medir el caudal de la gasolina a los carburadores y que ninguno se quede bajo de gasolina. Sé que el mecánico está haciendo todo lo posible, pero ya me preocupa el tema.

¿Alguién ha tenido estos síntomas en su moto?


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Mensaje por Capitan Ajab el Vie Jun 24, 2016 9:14 pm

El caudal de gasolina se suele usar en motos de inyección donde hay presión y la bomba tiene que tener fuerza suficientemente. En una moto de carburación lo que hace fábrica es mirar la cantidad de gasolina que sale en un tiempo determinado y eso se hace con una probeta o una jarra del todo a 100 graduada y no hay más misterio. A simple vista el grifo de gasolina que hace su vez de bomba de gasolina (actúa por depresión) es simple como el mecanismo de un chupete. Le das arranque teniendo solamente conectado el manguito de depresión y ves la gasolina q ue sale del grifo, que tenga buena cantidad de salida.
Nunca he usado una herramienta para medir caudal en bombas por depresión y no se si existen, pero es algo muy sencillo de comprobar a simple vista.
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Mensaje por tenjou_utena el Vie Jun 24, 2016 9:26 pm

No se, parece un poco perdido...

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Mensaje por CYLON el Vie Jun 24, 2016 11:21 pm

Bueno, por lo menos se lo está currando. Dale algo de tiempo. Algún otro ya se habría sacado la moto de en medio con alguna excusa.

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Mensaje por bmovie67 el Sáb Jun 25, 2016 7:54 pm

¡¡ Vaya piezas de pseudo mecánicos hay por Alicante, la madre que los arrejuntó !! Poneos de acuerdo los de Alicante y haced una lista negra ¡¡ por favor !! Comprobar el nivel de las cubetas es algo básico que se hacer hasta yo, un "mecánico de verdad" no debiera tener la menor pega. De tenerla siempre se puede leer el tutorial de carburación de Capi.
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Mensaje por tenjou_utena el Sáb Jun 25, 2016 8:02 pm

CYLON escribió:Bueno, por lo menos se lo está currando. Dale algo de tiempo. Algún otro ya se habría sacado la moto de en medio con alguna excusa.

A veces esto es lo mejor.

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Mensaje por afrasquet el Jue Jun 30, 2016 8:49 am

Seguimos sin moto..
Novedades según el mecánico:  la moto ya está en marcha, bien carburada, pero la moto tiene más problemas, ya se mantiene bien.
Problemas: la botella de expansión de líquido refrigerante esta rajada y pierde todo el agua.
La moto solo trabaja con los cilindros del lado izdo al 100%, los otros dos solo trabajan un 30%

Cilindro 1:
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Cilindro 2
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Cilindro 3
Mi bandida ahora parece una traca 97k5qh

Cilindro 4
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Lo que no entiendo yo es como se puede estar bien carburada una moto cuando se supone que fallan dos cilindros y encima se supone que se mantiene bien.

¿Alguien entiende algo?
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Mensaje por bmovie67 el Jue Jun 30, 2016 9:09 am

La botella la compras en cualquier desguace por 2 duros.
Lo otro lo se hasta yo: si fallan dos cilindros hay una bobina haciendo el tonto.
Que me corrijan si me equivoco...pero cambia una por otra y te fallarán los otros dos cilindros.
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Mensaje por Capitan Ajab el Jue Jun 30, 2016 9:14 am

Pues esa foto sólo muestra que dos cilindros toman temperatura de funcionamiento y los otros dos se han ido de vacaciones. Ahora el tema es ver si es carburación o compresión.
Como te comentara telefónicamente, si fuera que sólo van bien el 1 y 4 o el 2 y el 3 te diría que es problema de bobina, pero en este caso en concreto pueden ser varias cosas, carburación, dos pipas de bujía en mal estado, falta de compresión y no creo que haya más posibilidades. El cilindro para que funcione tiene que tener tres "C": chispa, combustible y compresión, con que alguna de estas 3 C no estén en la ecuación es imposible que funcione un cilindro.
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Mensaje por bmovie67 el Jue Jun 30, 2016 9:17 am

Capitan Ajab escribió:Pues esa foto sólo muestra que dos cilindros toman temperatura de funcionamiento y los otros dos se han ido de vacaciones. Ahora el tema es ver si es carburación o compresión.
Como te comentara telefónicamente, si fuera que sólo van bien el 1 y 4 o el 2 y el 3 te diría que es problema de bobina, pero en este caso en concreto pueden ser varias cosas, carburación, dos pipas de bujía en mal estado, falta de compresión y no creo que haya más posibilidades. El cilindro para que funcione tiene que tener tres "C": chispa, combustible y compresión, con que alguna de estas 3 C no estén en la ecuación es imposible que funcione un cilindro.
ahhh que este es el "mecánico famoso" ¡¡ No he dicho nada !! Razz
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Mensaje por tenjou_utena el Vie Jul 01, 2016 5:12 pm

bmovie67 escribió: ahhh que este es el "mecánico famoso" ¡¡ No he dicho nada !! Razz

No, Capi no es el mecánico famoso, es el que está intentando echarles un cable Laughing

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Mensaje por CYLON el Dom Jul 03, 2016 2:05 pm

tenjou_utena escribió:
bmovie67 escribió: ahhh que este es el "mecánico famoso" ¡¡ No he dicho nada !! Razz

No, Capi no es el mecánico famoso, es el que está intentando echarles un cable Laughing

Ja, ja,,,, menuda historia tiene la moto... conviene no perderse ningún episodio para poder seguir el hilo correctamente.

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