Digievolucionando a Raven

E ahí la prueba del rocio de gasolina, trabajo de mano fina, que no todos se atreven a hacer, incluido yo, para saber si es de toberas o caja del filtro. Capitán me enseño una manera de ver si todos los conductos de los carburadores y era soplando humo de un cigarillo o puro ( este último mas denso) por los conductos para ver si salia y salia igual de cantidad por todos los carburadores.....

Puf...veo la moto en llamas y yo en el suelo intoxicado por empezar a fumar a los "cuarentaypocos"

Entiendo que si no le afecta el tornillo de mezcla el problema está después del carburador, no? Amos, en el manguito de admision? O toca desmontar otra vez los carbus? Podría ser el propio tornillo de mezcla?

Una cosa muy sencilla: tapa los agujeros de los carburadores q dan a la caja de filtro de aire con la moto a ralentí uno a uno. Así podrás ver cual es el carburador q te da la lata.

Cada vez q tapes uno la moto se debe de querer parar y si en alguno no lo hace es porque coge aire por otro sitio.

Mira qué cosa más sencilla me pasó a mi: no puse las abrazaderas q sujetan a los carburadores correctamente y éstos no asentaban bien.

Otra cosa a tener en cuenta: el tubo de depresión que va desde la tobera de admision del cilindro 1 al grifo de gasolina. Éste debe de estar tapado si trabajas con el deposito quitado y con uno auxiliar

Y dos cosas más para los no experimentados como yo en el noble arte de la carburación...



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Si, el Colortune lo tengo, pero antes de ponerme con el engorro (tela para meter las mini-bujías esas en los huecos de nuestras B4) quería probar "a pelo"
El destornillador no lo encuentro por aquí, y los que he visto en USA se van de madre (como 80$ )

El problema está en el nº 3, eso si está claro, es el único que le da igual lo que le hagas al tornillo de mezcla, ni sube ni baja el ralentí, incluso cerrado del todo

Tenía entendido que un exceso de aire haría que las revoluciones se desbocaran...no? El caso es que se mantiene maomeno estable, es lo que me mosquea.

A ver si para de llover y empezamos de nuevo...

Busca en ebay q estan mucho mas baratos q esos 80$. Yo lo compré por 7/8€ pero me pensé q era más largo y si hubiese tenido unos 10cm mas de largo pues me habría ahorrado mucho. Ademas q el mío es de unos 75/80° y mejor hubiese sido de 90°.

Para meter y sacar la bujia del colortune usa un trozo de manguera de plástico transparente q encaje en la parte trasera de la bujía que se hace súper sencillo así

Depende de la toma de aire s baja mas o menos rápido de rpms En mi caso fue por mal ajuste de los carburadores y era fallo en un par de carburadores q no asentaban buen por las puñeteras abrazaderas

Revisaré las abrazaderas a ver...

La herramienta ese es el problema que tengo: veo mucha morralla barata pero con ángulos raros (no 90º)...seguiré buscando.

Otra cosa...con esos km no debería ser tema de vávulas...no? Como tenga que ponerme con eso entonces ya si que me jubilo

Ivandit escribió:Revisaré las abrazaderas a ver...

La herramienta ese es el problema que tengo: veo mucha morralla barata pero con ángulos raros (no 90º)...seguiré buscando.

Otra cosa...con esos km no debería ser tema de vávulas...no? Como tenga que ponerme con eso entonces ya si que me jubilo

hombre, jubilarse por culpa de unas valvulas...
Como van a ser las válvulas con los kilómetros que tiene esa moto, emmmmm has medido compresión, a ver si ahora el gafe del foro voy a ser yo
Deja que mañana pongo fotos de un destornillador para regular la mezcla que me hize con dos simples herramientas, en total unos 20-25€ te puede costar de hacer, simple, efectivo y sin quemarte las manos, y va fino fino.

A la azulita le hice yo la revisión de válvulas, chupao...pero esta impone un poco más...pastillas en vez de tuerca-contratuerca (las de admisión, las de escape si son por el método "antiguo"), comprobación doble (2 modos por la admisión variable, hasta 8000 y a partir de 8000rpm, 24 comprobaciones en total), manual en japonés...acojona tio, acojona

Buenas, actualización de hoy:

Efectivamente, el carburador nº3 va a su bola, le entra aire por algún lado.

Vídeo de como responden al taparlos, con todos hace ademán de calarse menos con el susodicho, que sigue tan campante como si nada. Normal que cerrando del todo el tornillo de mezcla no pasara nada.
He mirado "por encima" donde encaja en la tobera de admisión, en principio parece estar bien encajado y la abrazadera apretada hasta el tope (que por cierto el tornillo no creo que esté para muchas más fiestas...sugerencias para repuestos?). Creo que montarlos los monté correctamente



Supongo que la humareda es normal (por la mala combustión al taparlos?), al poco deja de hacerla.


Siguiente paso? Desmontar y revisar la tobera? El carburador? como compruebo los conductos? alguien sabe la medida de los tornillitos de las abrazaderas?

Como bien dijo Capi, rociar gasolina con un pincel la tobera para ver si tiene tomas de aire, rajas. Si se revoluciona o se ahoga, ahí tienes el fallo.

También ten en cuenta que entre tobera y culata hay una junta torica, a lo mejor por ahí te entra si esta en mal estado y no ajusta bien.

Es q son muchos sitios los q hay por donde puede entrarle el aire. .

Puede entrar por la torica q dice Tenjou, por la propia tobera q esté con alguna grieta, por el ajuste del carburador con la tobera, por la torica del sistema de starter que no esté bien ajustada... si me apuras hasta por el tornillo de regulación de ralentí si no tuviese la tórica.

Tendrás q hacer lo del pincel y tambien te valdría un vaporizador de estos del chino...

Por cierto, una vez q la tengas localizada y reparada vuelve a pasarle el vacuometro ya q si la has sincronizado con el fallo en el momento en el q soluciones la toma de aire se te irá de madre ese cilindro

Bueno, pues habrá que ir pasito a pasito

De momento he hecho lo del pincel por la junta de los manguitos de la tobera y parecía que se aceleraba un poco. El tornillo de la abrazadera está en las últimas y para apretarlo no lo forcé demasiado, igual al no estar a tope no sella bien. Iré mirando un juego de tornillos o directamente abrazaderas en eBay.

La goma del manguito parece estar bien, flexible y sin grietas/estrías visibles...en todo caso sería un mal acople con el carburador (creo).

Lo del tornillo de mezcla no lo había pensado, aunque se supone que los montaron y revisaron donde los mandé a limpieza por ultrasonidos...lo sacaré a ver que eso no es muy latoso (mandaría huevazos que estuviera sin la tórica!). Lo mismo con la del sistema de starter, se supone que lleva todo nuevo.

Y hasta ahí ha llegado la investigación hoy...porque se ha puesto a llover

PD: GRACIAS de nuevo!!

Lo del pincel por los manguitos de la toberas, a que manguitos te refieres? o es por la unión de toberas con bloque motor y unión caja de filtro carburadores? Que lo has hecho nada mas arrancar o al cabo de unos minutos arrancada?
Me gustaría hacer esa prueba también cuando me toque para ir asegurando piezas o recambios en buen estado.

Si has escrito después de la prueba es que no se ha prendido fuego nada más huevos que yo para hacerla seguro

Nada, nada, creo que hace falta algo más que el pincelito para provocar un fuego...o eso espero!
Lo he hecho con cuidado, poniendo un paño debajo para que no goteara al motor. También tengo "easy start", que he visto en foros que hay gente que lo usa, pero me parece que el chorro de spray que echa es menos controlable, menos preciso.

Me refería a las toberas. Primero en la zona donde se juntan con el motor (ya me ha dicho Utena que igual conviene cambiar las juntas ya metidos en harina). Ahí sin resultado.

La unión con la caja del filtro no he probado, de hecho la prueba la he hecho sin ella para poder acceder bien a todos los rincones.
Después he pasado a la tobera donde se une al carburador, y ahí si que se aceleraba al pasarlo. El tornillo de la abrazadera está bastante tocado, para apretarlo tuve que ir con mucho tiento y saltaba de vez en cuando. Eso me da que pensar que igual la abrazadera no estaba apretada del todo, porque la goma de la tobera tiene buena pinta.

También he visto por algún foro que hay gente que pone una "pasta selladora para juntas" (no me acuerdo del nombre ), pero no quiero guarrear esa zona con pringues extra, con toberas en buen estado y abrazaderas que aprieten bien debería ser suficiente...otro tema va a ser encontrarlas

EDITO: el tornillo de mezcla está bien montado, con su muelle y su tórica (lo acabo de comprobar)

Me suena a q la abrazadera no ajusta bien

malaga1 escribió:Me suena a q la abrazadera no ajusta bien

Pues si, es mi principal sospechoso...estaba pensando pillar algo tal que asi:



Pero todas las que veo son demasiado anchas para la acanaladura de la tobera, y las originales...

Otra opción es cambiar los tornillos, pero no tengo ni idea de la métrica (M4x25mm...pero la rosca? parece más fina que los que he visto en una tienda)

Si es una abrazadera, compra una original tan sólo. Si no es por la junta de la unión, no toques nada de ahí jaja

4'50€ en Bike parts Suzuki

Ref 09402-48208

No es caro. Vale menos que un taponcito del chiclé del carbu jajaja

Ya puestos cambiare las 4, al menos que los tornillos esten al 100%, espero que sea eso...gracias!!

Y los destornilladores JIS

malaga1 escribió:Y los destornilladores JIS

Exacto!! Son los unicos que uso, pero en este caso los tornillos ya estaban bastante tocados y no se pueden apretar correctamente

Pues nada, abrazaderas nuevas, tóricas comprobadas, todo lo que mi pésimo nivel mecánico alcanza revisado y seguimos igual. El nº3 no responde al tornillo del ralentí (cerrado del todo incluso), ese colector no se calienta como los demás y por consiguiente ni carburar ni ajustar ni mucho menos rular.

Y ni se que más hacer ni hay manera de encontrar a alguien que sepa o quiera.
Se me acaban las ideas, la paciencia y hasta las ganas

Prueba a intentar localizar la toma de aire con el pincel de gasolina, así sabrás exactamente por donde entra ése aire