Uno que está al caer

Yo mediria también primero compresión en los 4 cilindros.

Si puede medir compresión es ideal. A ver si el dueño se presta a ello.

Resumiendo:

Estado general (golpes, rascadas, chassis, estética, estado de gomas estriberas, asientos, etc...)
Motor (compresión, fugas de aceite, golpes en laterales, etc...)
Partes diversas (oxido interior deposito, cableado - lo que sea visible, fugas de aceite en horquilla delantera, estado pastillas y discos de freno, neumaticos, etc...)

Y preguntarque mantenimiento a tenido, si hay facturas, p.e. de carburaciones, reglajes, cambios de aceite, etc...
Y mirar que tal ha pasado las itv, si todo bien o algunas desfavorables, que coincida km con los de la itv...

Esto así en resumen de lo que yo miraria, descarta las cosas que no creas importantes.

Salu2 bandid@s

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Muchas gracias a todos.

He tenido en cuenta vuestros consejos, y tengo que deciros que ya hay otro miembro del club. He cerrado el trato por una unidad de 1992, 68.000 km, verde oscuro metalizado, de estricta serie menos el escape.

La moto está en muy buen estado, arranca bien en frío, suena bien, entran todas las marchas, cubiertas a medio uso, kit de transmisión en buen estado, sin fugas de aceite apreciables, y muy bien conservada de pintura. Solo tiene una pérdida por el retén de una barra de la horquilla que el dueño (antiguo) me ha señalado. El CDI se reparó hace un par de años y no ha vuelto a dar problemas. Lleva la pinza de frenos de la Bandit 600. ITV pasada hasta 2019.

Mi intención es probarla e ir viendo lo que hay que restaurar para irla dejando en perfecto estado. No voy a transformarla, la moto ya es perfecta de serie.

Hace 30 años, cuando esta moto salió a la calle, yo tenía veintipocos y me maravilló. Tenía todo lo que una moto debía tener según mi mentalidad de jovenzuelo. Era todo a lo que yo aspiraba. Pero estaba tan lejos como la luna de mi vacío bolsillo de estudiante. Ahora cierro el círculo, y aunque con 30 años de retraso, cumplo mi sueño.

Esta historia me suena bastante.
Creo que es bastante común en este foro el enamoramiento de la bandida a edades tempranas y ya de mayores poder conseguir nuestro sueño.

Felicidades, ahora ya si, BANDIDO.

Salu2

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Ya está en casa, amigos. Le he hecho los primeros 100 km y venía riendo dentro del casco.

¡Ese motorcito es impresionante!

Todo funciona correctamente, el motor suena bien para tener 26 años, y después de media hora de marcha mejora todavía más.

La moto es casi mejor de lo que imaginaba, es el modelo perfecto para un quemado veinteañero. Suena bien y hay que llevarla alegre. Las suspensiones me han parecido decentes, y frena aceptable. El asiento es cómodo. La postura es rácing a la "antigua", las piernas muy encogidas, pero eso lo asumo.

Muy ágil, se me cierra un poco la dirección, tengo que ver el estado del neumático delantero y las presiones. Es estable, no vibra ni se va para ningún lado, incluso sin manos, el chasis parece correcto.

¡Tiene seis marchas! No lo sabía. Me he ido acoplando en este primer viaje, al principio con precaución y al final me he divertido.

La máquina tiene un Yoshimura, y el sonido es bueno.

En fin, muy contento con la adquisición.

Bravo.

Esta cafetera nos saca sonrisas a muchos.
Es un motor chiquitillo pero matón.

Me alegro mucho y que la disfrutes.

Salu2 bandid@s

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Ahora ya sabes que toca, verdad?


No foto, no moto.

R
E
P
O
R
T
A
G
E

FOTOS.




Enviado desde Topic'it

Es una moto potente, lo que pasa que disimula muy bien con sus bajos y medios suaves, yo la primera vez que la probé y la estiré un poco quedé muy impresionado, viéndola y pensando que es una 400 te imajinas otra cosa pero los cuatro cilindros y las 16 válvulas esconden un escelente Molinillo, a disfrutarla!!!

Por favor, que se pierden las buenas costumbres...

No foto = No moto

Tengo que darle un repasito antes de presentarla en sociedad, dadme un momento y pongo las fotos.

Esta moto es un viaje en el tiempo. Es muy potente para su tamaño y para su cubicaje. 50 CV es una barbaridad. Eso ahora es imposible con las normas anti-contaminación.

No quiero apretarla mucho porque no hay que olvidar que es una abuelita, pero la verdad es que la moto invita a darle. Por debajo de 4.000 no hay mucho, y hay que jugar con el cambio para llevarla por curvas. Vamos, como hace 25 años. Es una gozada conducir a la antigua y su comportamiento en carretera.

Me gusta mucho, creo que somos los de mi generación los que apreciaremos una máquina como esta. Es la forma de conducir que usábamos de jóvenes. No sé si a mi hijo le va a entusiasmar. Ahora los motores son muy planos y el cambio se toca mucho menos. Antes había que esforzarse más.

La moto exteriormente está muy bien, casi totalmente original. Y no la voy a tocar. En mi opinión, es una máquina que no se puede mejorar. Solo hay que darle un poco de cariño y arreglar algún aspecto no estético.

Pronto empezaré a trabajar.

Vengo riéndome de darle un buen repasillo. ¡Qué potrillo!

Bueno, las tareas urgente son cambio de retenes de horquilla y frenos delanteros con reconstrucción de pinza porque pierde algo de líquido.

El anterior propietario dice que lleva la pinza de la Bandit 600. Es una Tokyco de 2 pistones. ¿Alguna orientación para pedir las pastillas? También pediré el kit de reconstrucción de la pinza.

Bueno, tengo para ir distrayéndome.

Si lleva un solo disco es de la 400 y ya está.

Si lleva dos discos y pinzas Tokico puede ser una unidad importada o con un swap de horquilla

Lleva un solo disco.

¿Entonces es la pinza original?

Amigos, aquí está la máquina:



Aquí está la pinza:



Por lo que veo, es la pinza de la Bandit GSF650, creo.

Pues esa combinacion parece decir q la pinza original moriría en combate y pusieron esa

Por cierto está preciosa jejeje

¡Gracias!

Yeager escribió:Amigos, aquí está la máquina:



Aquí está la pinza:



Por lo que veo, es la pinza de la Bandit GSF650, creo.

Igualita a la que estrené yo en 1992.... , excepto lo de la pinza abriremos una investigación....

A disfrutarla!

Creo que la pinza es la de la GSF 650 Bandit 2005-2006. Si alguien lo puede confirmar, mejor.

Tengo que pedir las pastillas.

Yeager escribió:Creo que la pinza es la de la GSF 650 Bandit 2005-2006. Si alguien lo puede confirmar, mejor.

Tengo que pedir las pastillas.

Para estar seguro al 100% quitas las actuales y miras la referencia del fabricante.

Salut!

Eso haré, gracias.

Pues sí y si es plug&play quien sabe si es un swap q interesa

Ni idea si el anterior propietario tuvo que modificar la botella o el disco. No lo parece.

Yeager escribió:Mi intención es probarla e ir viendo lo que hay que restaurar para irla dejando en perfecto estado. No voy a transformarla, la moto ya es perfecta de serie.

Hace 30 años, cuando esta moto salió a la calle, yo tenía veintipocos y me maravilló. Tenía todo lo que una moto debía tener según mi mentalidad de jovenzuelo. Era todo a lo que yo aspiraba. Pero estaba tan lejos como la luna de mi vacío bolsillo de estudiante. Ahora cierro el círculo, y aunque con 30 años de retraso, cumplo mi sueño.

Con un par!!

Al hilo de este importante tema de cumplir los sueños... hoy a través del grupo de wasap del Komando Zentral me ha llegado un enlace...

Aquí os lo dejo para que le echéis un vistazo. Me ha parecido que guarda similitud con nuestro Foro y con nuestra actitud de rescatar las máquinas de aquellos años...

https://www.jesusalcoba.com/?s=lecciones

Y me he quedado pensando en la frase final atribuida a Burt Munro y que podría resumir su filosofía de vida... "Nunca es demasiado tarde para ser lo que podrías haber sido".

Así que ya sabéis.... a saco!!