Tiembla Valencia

Mañana tengo que reparar una burgman 650 que subí el viernes al elevador porque no le va el electroventilador, así que veré si le puedo sacar unas fotillos del fallo.
O es el manocontacto del radiador, el fusible (fan), o el propio electroventilador que haya palmado.

Y el termostato que falla y no hace saltar el electroventilador?

Hola chicos, ahí va el resumen. Resulta que no le llegaba positivo al electroventilador. Al principio se va a lo sencillo, el fusible, pero no, este estaba perfecto, así que opté por tirarle positivo a directo a ver si arrancaba bien el ventilador y así lo hizo. Entonces la conclusión era seguir el cable postivo que en algún lado estaba cortado y una vez pillado el corte, pues a soldarlo y a ponerle termoretractil, ahí la foto de como queda.



Siempre es bueno revisar previamente la instalación eléctrica y en esta moto hay cables por todos lados, lo bueno es que con el manual de taller es fácilmente identificable por donde pasa el ramal que a mi me interesa.



Ahí está la susodicha bajo el banco. Es un armatoste en todo su esplendor. jajajajajaja



Para no ser menos, mi compi tuvo que agarrar otra mole. Son pesadas y jodidas para subir al banco. Por suerte yo ya terminé con la mía.



Pero no, me cago en toooooooooooo, entró otra con otro fallo y revisión general pero son de Italia, así que a demostrarle lo buena que es la Suzuki en España.



Y luego un cambio de cables de una GSXR 600 K4 con cambio de latiguillos de frenos delanteros.

Como te tienen de entretenido......

A sacorrrllllll.........

Hola a todos. No se rían pero hoy es un día especial. Anoche me llevé la moto de un cliente porque hay que probar bien un fallo que hace de tanto en tanto y al parecer está en función directa con el sensor de ralentí (es de inyección).
Y donde está mi bandida?, pues encima de mi banco, así mañana le haré un cambio de aceite y filtro.
Así que pondré unas fotillos de la bandida encima del banco de trabajo, para que luego no digan que las bandidas no pillan un concesionario oficial.

Normal que no pisen concesionario cuando apenas pisan taller jajaja teniendote a ti y al foro completo no te jode!

Esperamos fotos, todas las que puedas Jajajaja

Saludos

Bueno chicos, continuando con las novedades. Como ahora el taller no cierra al mediodía pues nos han hecho un horario algo extraño, siendo 3 mecánicos y un recepcionista, pues uno entra a las 8, yo a las 10 y otro compi a las 10:30. tenemos una hora y media para comer y luego a seguir faena hasta las 8 menos el que entra a las 8 que se va sobre las 18 hs a veces mas tarde.
Como me tocó ayer llevarme una burgman para probar de un cliente, en mi banco dejé a una preciosa dama para proceder hoy a cambiar aceite, filtro de aceite y tensar la cadena, a ver si adivinan de que moto se trata.





Efectiviwonder, una bandit 400 dentro de un concesionario Suzuki, si es que somos la caña, vamos a sitios oficiales y todo.
Hay algo que quería comentar con ustedes. Una forma de estar seguro que la cadena trabaje recta y que el neumático muerda bien es controlar siempre el tensado de la cadena y que cuando lo hagamos comprobemos de alguna manera (yo lo hago con un calibre) la separación que hay entre la chapa del registro del tensor de la cadena y el extremo roscado de la misma, tal cual se aprecia en la foto. Es una forma correcta de tensar la cadena y evitar que la cadena trabaje mal y coma mal al plato y al piñón, además de acelerar su desgaste.



Y como novedad, me ha tocado poner en marcha y hacer una pre entrega a una Van Van 125 y lo que me dejó a cuadros fue ver que comparte con nuestras queridas bandidas el intermitente, así que ya tenemos otro modelo de suzuki que comparte el mismo tipo de intermitentes.

Y como parte del curro que hay, pues a veces hay un modelo de moto que al cliente le gusta pero le va otro color como ser por ejemplo el de otro modelo que tiene ABS y que pasa, pues hay que cambiar todos los plásticos de una moto nueva por otra.



Ahhhhh y me olvidaba, me han renovado por otro mes mas, así que hasta el 26 de Octubre seguiré metiendo mano a estas bellezas de la firma de Hamamatsu.
Aquí un paneo del curro que tenemos:





Espero que les haya gustado la crónica de hoy, ahora a descansar que estoy realmente reventado.

Que chollo Capi, revisión en servicio oficial y todo. Mucha envidia sana me das!!!

Jajajaja Igor, la próxima un aprete a los rodamientos de dirección y cambio de bujias que me hice con unas de iridiun muy buenas.
Pendiente queda lo del tensor.

Jo, qué caña, Capi!, lo que no se es como no te hacen fijo.

Jajajaja CYLON, ya estuve fijo casi 6 años, ahora me volvieron a contratar porque hay mucha faena, ojala que siga así.

Ojalá!!, seguro que sí. Suzuki es una buena firma y tiene muchos clientes.

Felicitaciones Capi!!

No creo que te dejen ir tan fácil, creo que vas a poder currar por buen rato, por lo menos hasta que ahorres pa el velero!!

El otro día tense la cadena, pero iba notando que la chapa del registro de la cadena puede llegar a estar algo separada del basculante, digamos en un par de milímetros, por lo que me he aflojado un poco el eje y metiendo una regla (escuadra) metálica entre la tuerca y el basculante, he medido la distancia entre el eje y el fin del basculante, y del otro lado igual. No se si me explico. No me fío de las marcas de los topes, en mi caso no coinciden.

Un saludo!

Nemo, los tensores son totalmente simétricos y los extremos roscados son del mismo largo, por lo cual mi táctica nunca me ha fallado, y es como muestro en la foto la de medirlos.
Sobre lo del curro, yo estimo que a lo mejor con la llegada de nuevo de Suzuki al mundial de motociclismo se incrementen mas las ventas y al haber mas motos, mas faena. Lo que si, hoy por hoy hay curro para tirar para arriba.

Me alegro que todo vaya bien Capi y estés disfrutando del trabajo.
Sigue así

Muy bien capi, a darle dura a la susis, me alegro mucho por ti, y gracias por tus crónicas que son muy entretenidas

Capitan Ajab escribió:Nemo, los tensores son totalmente simétricos y los extremos roscados son del mismo largo, por lo cual mi táctica nunca me ha fallado, y es como muestro en la foto la de medirlos.
Sobre lo del curro, yo estimo que a lo mejor con la llegada de nuevo de Suzuki al mundial de motociclismo se incrementen mas las ventas y al haber mas motos, mas faena. Lo que si, hoy por hoy hay curro para tirar para arriba.  

Hola Capi, se ve que no me supe explicar bien, ahora con un gráfico me tengo mas fe:




El tema es que cuando aflojo tiene de separarse la chapa del tensor del basculante dejando el "espacio"  que se ve en el esquema. Quizás con un mazo de goma me hubiese animado a golpear para tratar de volverlo a su lugar, pero no dispongo de uno. Intente empujar del eje pero sin éxito. Así que he medido como muestra el esquema y cuando me gusto la tensión de la cadena y estuvo parejo en ambos lados, he ajustado el eje y luego si calibrado los tensores para que topen.

Este espacio es normal o debería quedar trabado dentro de basculante? Me llama la atención que no coinciden las marcas de referencia de los costados.

Un saludo!

Jajajaja Nemo, te entendí, lo que pasa que yo lo mido como en la foto y no tienes dudas.
Anticipo algo emocionante para la noche. Tengo que poner en marcha una GSX 400 E y ahora estoy liado con los carburadores. Como anticipo, el freno delantero está totalmente gripado. Barro en todo el circuito, asi que hay faena y el presupuesto será algo elevado y yo le meteré mano a lo bestia. Jijijiji

Y ahora un caramelito para el día de hoy. Una mítica moto, la GSX 400 E presentada en sociedad.
Los años de abandono le han pasado factura y es hora de que vuelva a vivir, así que manos a la obra.



Primer problema fue subirla al banco. Tenía la rueda delantera casi bloqueada así que no me quedó mas remedio que desarmar todo el sistema de freno y en este modelo en concreto, dicho sistema viene acoplado a un sistema anti hundimiento que lleva en la botella izquierda de la suspensión delantera.



Y ahora a ponerse en faena para arrancarla, lo primero es desarmar integramente la carburación.
En la imagen se ve una cuba limpia con el producto que suelo gastar "limpiador de sistema de inyección" y la otra cuba es el estado en el que se encontraba por dentro este carburador.



Ambos cuerpos están algo mas limpios y es el momento en el que hay que empezar a desarmarlos. Siempre es bueno limpiarlos bien antes de desarmarlos por los tornillos que pueda haber gripados después de haber estado tanto tiempo sin tocar.



Y ahora ya todos los componentes fuera y limpios va siendo hora de empezar con el montaje, eso si, recordar que siempre hay que limpiar todos los conductos mecanizados del cuerpo de los carburadores que la porquería también se cuela por dichos orificios y conductos.


.

Menudo curro le has hecho!!, la vas a dejar como nueva.

Llevará su curro dejarla en condiciones de funcionamiento pero intentaré poner la evolución de la niña.

La famosa GSX 400. Capi seguro recuerdas a la prima, la famosa GS 450 que supo entrar en la década de los 80 por aquí.. que hermoso sonaba esa moto a pesar de ser bicilindrica.

Una pregunta, los conductos mecanizados de los carbus se limpian solo con aire a presión?