"Involving" - La involución

Las membranas: 0 picadas.

Las guías de campanas: los círculos intactos.

Las agujas de campana: sin cambios de tonalidad. Los difusores un poco mas decolorados pero nada del otro mundo, y no aprecio ovalamiento, para mí es un ok.

Me queda colocar flotadores, juntas de tacillas, cerrar y montar en la moto para prueba de fuego (bueno de carburación)

Caramba!, qué buena colección de fotos!

Hombreee tus deseos son órdenes para mí jaja

Te lo has currao. Gracias, colega!

Capi me dijo en su momento que si tenía dos grupos de carburadores o tres, que cogiera lo que en mejor condiciones estaba de los tres e hicera un grupo, y así hice, y mas o menos es como tienes tu las piezas, guias y demás, y la moto se ha quedado bien carburada, aguantando el ralentí estable en 1.300-1.400 rpm, y tira muy bien, luego ya si ves que te falta en medios o bajo ya es jugando con la altura de las agujas subiendolas un punto o dos, o si llegas al dos, ponerle automáticamente chicles de 102,5 y las agujas al medio, asi a mi me funciona bien en bajos subiendo hasta altos, sin ningún bache en medios, también dependiendo de que escape llevas, de origen, o no, y con o sin dbkiller.

Eso es interesante, la mía trae de serie 102.5 y escape tengo puesto el original, lo principal es conseguir que arranque a la primera, las agujas tengo que mirar las fotos a ver la altura pq ya las he montado. Gracias por el consejo!

Bueno muchachada, le ha costado arrancar, supongo que por los carburadores vacíos, pero aquí os pongo vídeo, mantiene el ralentí bien, sube y baja sin hacer cosas raras, y como veréis al final del vídeo la apago y enciende a la primera. Mañana la prueba de fuego a ver si arranca en menos de 18 intentos. Aún no he carburado pero ya pinta bien, si mañana arranca sin problemas me pongo a ello el finde.

Que sonrisa se te habrá quedado después de escucharla bien, enhorabuena .....por cierto, ¿que es lo que lleva en el manillar, donde esta el acelerador? curiosidad

Una lampara led a batería, la luz del garaje es antigua tenue y amarilla y no se ve nada cuando metes el hocico en el motor, así qie tengo esa y la otra portátil que está encendida.

Bueno muchachada, no ha pasado el test del arranque en menos de 18 intentos, y ya con el filtro puesto ni arranca, de hecho he pulido la batería y la estoy cargando.

Creo que ya puedo descartar carbus ya de una vez así que me toca ir patrás. Cuando se cargue la batería voy a comprobar otra vez las medidas eléctricas (que en su momento me daban bien) y haré reglaje de válvulas.

Antes de hacer el reglaje, que me parece un coñazo pq según leo hay que vaciar refrigerante, radiador, quitar bobinas y tal... hay algo más que se me pueda estar escapando? es decir, si asumo que los carburadores ya están lo suficientemente bien como para que arranque, las bujías son nuevas, la batería (al principio) estaba cargada y nueva, hay algo que tuviera que mirar antes de hacer reglaje o con eso debería arrancar aunque esté sin carburar?

He ido a medir compresión pero no me fío de los resultados, no tengo forma de apretar bien la rosca del medidor y creo que me fuga por ahí, me da el que más 115 psi y el que menos no llega ni a 75, y estamos hablando de que deben llegar como mínimo a casi 150.

Las medidas eléctricas os las pongo por aquí:

Bobinas:
- derecha:
primario 6.1 (según manual creo que entre 2.5 y 3.8, según el vídeo de mediciones entre 3 y 5, en cualquier caso un pelín alto)

secundario 27.7, (según manual entre 30 y 50),

- izquierda: 4.1 y 23.3 respectivamente.

Pickup casi 118 (según manual entre 80 y 120 si no recuerdo mal)

En el cdi me lee los 12v, en teoría bien.

Conclusiones?

Después de ver el video en que aguanta bien el ralentí sin altibajos y sube-baja bien de revoluciones, no lo entiendo......por partes,

1- Málaga creo que dijo altura de boyas 14,5 y es 14,6 , yo revisaria de nuevo la altura, esa poca diferencia puede hacer que le cueste arrancar por no llegarle suficiente gasolina al sistema de baja.

2- La moto creo que dijiste que es del 93 modelo P, lleva chicles de alta de 102,5 que es los que llevas puestos, y escape original, yo probaría una vez arrancada a darme una vueltecilla con ella cerca de donde la tienes parada y ver como responde, igual tiene falta de rodar y desperezarse después de estar tiempo sin funcionar con ella.

En cuanto a las bobinas y pipas, déjame que mire y mida unas que tengo de reserva que estan bien y te digo, a veces según como pongas las puntas del polimetro te da lecturas diferentes y ánimo que ya casi la tienes.

Las boyas las hice según manual y estaban dentro de tolerancia, yo ya casi que descarto los carburadores como motivo del no arranque en frío. En caliente arrancaba la jodía, así que me voy a inclinar más por las válvulas ya que nunca le hecho un reglaje. El cableado está regularcillo pero no creo que sea la causa, aún así pegaré un lijadito a las conexiones. Ayer noté algún petardazo por el escape como si acumulara presión pero no explosionara y se quedaran los gases por ahí, nunca me había pasado, olía tela a gasolina así que descartaría tb que no le llegue suficiente, con starter abierto y se tragaba la gasolina de la jeringuilla a buen ritmo, pero no explosiona.

Los tornillos de mezcla a cuanto están abiertos, a 2 vueltas y media?

Ahora los reviso, pero creo recordar que sí, pq lo dejé todo según manual. Voy a mirar por si me equivoqué y estan a dos.

Si están a dos dejalos así que luego se pueden ajustar para afinarlos más, si dices que una vez caliente arranca bien, date una vuelta con ella, a base de rodar con ella irá mejor, y los petardazos a mi me los hace cuando llevo un tiempo sin usarla y la gasolina de las cubas se a evaporado un poco, le pongo el grifo en pri un ratito sin arrancar y al cabo de dos o tres de darle al arranque arranca sin problemas y sin starter.

Estaban a 2, lo intenté 20 veces, los puse a 2'5, otras 20 veces, quité el filtro otra vez y otras 20 veces a ver si con más aire se proporcionaba la mezcla de gasolina por si le entrara demasiada, al final he desmontado todo y la admisión estaba llena de gasolina, vamos, que llegarle le llega por si aún había dudas.

Total, que ya del cabreo he vaciado refrigerante y ya tengo la tapa del motor fuera para medir con las galgas, pero no tengo cojones de abrir la tapita lateral ranurada para mover el motor. Con qué la abrís vosotros?

EDITO: ya he abierto con un cincel gigante q tenía y ha hecho de destornillador de pala ancha jaja. He dejado ya todas dentro de márgenes, había alguna un poco pisada y alguna otra un pelín abierta, nada del otro mundo, el resto casi todas estaban bien, pero vaya, que ya están todas dentro de tolerancias. Luego reviso otra vez antes de cerrar y montar, si así no arranca ya debe ser algo eléctrico que no me dé bastante chispa, o que no tenga una mierda de compresión, cosa que dudo. CDI podría ser o no tienen nada q ver los síntomas?

REEDITO: todas las válvulas dentro de tolerancias, cerrado, montado, rellenado de refrigerante, he vuelto a medir las bobinas y me dan las dos 3.8/3.9. He pulido nuevamente la batería a base de intentos y nada. Me voy quedando sin ideas...pienso en CDI

A mi me pasaba lo mismo hasta q mandé el cdi a bcnbandit y se solucionó.

Por otro lado comprueba compresión ya q el limite por bajo son 8kg.

Una forma de girar el motor sin quitar la tapa lateral que tanto por saco te ha dado es sacar bujías, meter una marcha y girar la rueda con la mano. Cuánto más alta sea la marcha menos trabajo te costará

Medí compresión en PSI que eran cerca de 150 el límite y de los 4 el que más me dió fué 115 y el que menos 75 con lo cual no me fío del resultado o mi motor está pa tirarlo. Necesito un cdi 10d60 para intercambiarlo y ver si arranca.

Actualizo, estuve hablando con Paty y me dió un par directrices, volví a revisar bujías y salen empapadas de gasolina, las limpio bien, dejo un rato q evapore la de los cilindros y tiro de nuevo, nada. No arranca ni equivocao y otra vez bujías mojadas.

Que los tornillos esten a 2 vueltas o 2.5 no debería ser decisivo en el arranque, de hecho en manual pone 2.5

Al comprobar chispa sobre chasis me dí cuenta que a veces en los primeros intentos no sale chispa y luego ya si, me lo hizo varias veces, no se a que se debe eso.

Creo q debes de mirar y comprobar primero el video de mediciones electricas fundamentales, luego comprobar continuidad y funcionamiento de bobinas, pipetas y cables.

En el manual pone 1'5 vueltas desde cerrado, échale un vistazo de nuevo porque es esa medida aunque 2'5 debería de ser suficiente para poder arrancar.

Por otro lado... si no tienes compresión veo muy dificil q arranque la moto. Haz la prueba de echar aceite por el hueco de la bujía para comprobar qué parte falla.

Busca info de esto último en internet para asegurarte de cómo realizarlo

Pues tienes razón, no se de donde leí lo de 2.5 pero en el manual viene 1.5. El resto está todo comprobado, y salvo las pipetas que me dan 22 en vez de 32, que creo que depende del tipo de pipeta, están todos los valores correctos. Mañana pruebo a poner los tornillos a 1.5.

Para seguir con la involución, he medido compresión de nuevo por si acaso y los 4 cilindros me dan entorno a 100 psi...según manual si un sólo cilindro está por debajo de 114 o los 4 por debajo de 142 psi habría que reparar, así que si me fío de esto el motor ha muerto.

Desde luego el desgaste ha sido clavado en los 4 porque no hay nada de disparidad...me siguen oliendo raros estos números pero oye, todo es posible en la viña del señor.

Es posible que se estén falseando las lecturas de compresión por algo?

Lo mas probable es que pierda compresión por las válvulas.
A mi me paso eso. Las válvulas de escape se llenan de carbonilla y no cierran bien.

Enviado desde Topic'it

Más probable eso que desgaste, no creo que 85000km sean km suficientes para pulirse unos segmentos u ovalar cilindros...pero lo digo con la boca chica, ya me diréis los más expertos en bandits, aún así, ya nadie me quita tener que desmontar y abrir el motor...