"Involving" - La involución

Eso seguro jajaja

Labor del día a una mano y media:



comprobar que aunque menos, también fugaba por admisión y ya desmontar todas las válvulas y colocarlo todo en orden para evitar marrones. Mañana si me animo empiezo a limpiar.

Cómo limpiáis la carbonilla por dentro de los conductos de escape?

Los que habéis cambiado guías y retenes donde lo habéis comprado? mirando lo que vale cada uno no me salen las cuentas, sólo las guias valen 25€ cada una, por 16 son 400€ y los retenes casi 9 pavos ya son casi 140 mas....

Antes de seguir os enseño la primera válvula  que he limpiado, no se si así es suficiente o tengo que dejarla reluciente, pero ese punto me da miedo por si me como material.

El proceso ha sido primero con cepillo duro no metálico para desincrustar la carbonilla y luego lija 400, 800 y 1200.

Según lo que me digáis le sigo dando o la doy por buena.





Edito: al final he cambiado el método empezando por lija 100, 280, 400, 800 y 1200. Desincrusta mejor la 100 y la progresión de grano hace que se quede algo mejor.

Uy, lija 100 lo mismo es muy bestia.

Con dos kg de carbonilla ya te digo yo que me ha ido bien, igual me he pasado pero ya de perdidos al río.

Hombre, desde luego el resultado es la caña!

Pues de poco va a servir pq voy a tener que cambiar guías y veremos que medidas me dan las valvulas y los cilindros...

Actualizo un poco:

Después de estar 2 meses de baja con la mano escayolada he vuelto a meterle mano a la bandit, durante la baja terminé la vespa, ya pondré fotos.

Compré las guías de válvulas, retenes y juntas, me disponía a sacar las guías viejas pero como no tengo prensa me puse a mazazos y un botador. El resumen es que dobló el botador, se escapó la maza y marqué la culata desde la zona del cilindro hacia afuera dejando un buen camino donde escaparse la compresión.

Con todo el cabreo que me cogí al final no vi claro rectificar y pillé culata de wallapop, debe tener menos km que la mía aunque los valores que me da son parecidos en general, voy a probar directamente a esmerilar sin cambiarle las guías a ver si no pierde por el asiento y me ahorro el cambio, y si no consigo que selle pues cambio las guías.

La duda gorda viene en que la culata debe ser del 92 y trae unas arandelas bajo los muelles de las válvulas de escape que las del 93 no trae y he preguntado en la zona de mecánica del foro que diferencias puede haber si las dejo o las quita y si modifico los valores de ajuste o dejo los mismos (quizá hasta me de algo más de potencia jaja) pero como no quiero experimentos sin tener ni idea espero vuestras respuestas.

Ya colgaré fotos de todo para que veáis qué armada he liado.

Eso, eso, fotos, fotos, que tienen que estar de P.M...…

Meno mal que estáis Rapontxi y tu de punta de lanza ahora en el Foro!!

Es una puñeta lo que te ha pasado pero también la reparación en la que estás metido ahora es la caña, je, je,,,,

Fotos Vespa

Liada máxima, ahí veis el golpe con el mazo que dejó una buena marca

Culata nueva del wallapoper en proceso de limpieza

Halá!!!..... juer cómo la has dejado!!

Sinceramente, me he quedado impresionado!

Bonita, bonita.... menuda cucada!!

Y estas fotitos de la B4 son de las que molan, je, je,,,,,

Gracias tío, la verdad que la vespa se ha quedado bonita, la putada fue que justo cuando fui a pedir cita pa la itv cancelaron por el estado de alarma, asi que solo la cojo en el garaje para arrancarla y eso.

La bandit es la que me tiene con dolor de cabeza pq el juego q tienen las valvulas de escape es suficiente como pa q me pueda influir en el esmerilado, asi q no se si cambiar las guias al final o que...

Joé, que faena no haberle podido pasar la ITV. No me extraña que tengas ganas de cogerla, ja, ja,,,,

Yo también me doy algún pirulo por el garaje con la mía.

Bueno a groso modo esto es lo q tengo por ahora:
















Limpiarlo más me parece ya rozar lo cansino, aún así, mi proceso ha sido:

1-desengrasante en cantidades oceánicas,
2-cepillo redondo de latón de dremel enchufao al taladro,
3-más desengrasante,
4-más cepillo,
5-inmersión de media culata en limpiadora de ultrasonidos unas 2 o 3h por cada lada para que pillara la altura de 2 cilindros cada vez y limpiarla entera,
6-más cepillo,
7-más ultrasonidos un rato para limpiar lo soltado por el ultimo cepillado,
8-manguerazo a presión rollo karcher pero con la manguera del pozo (me puse perdido)
9-secado con aire a presión,
10-churretazo de WD40 para preservar hasta que vuelva a meterle mano

La semana que viene cuando  vuelva de Sevilla creo que procederé a esmerilar directamente sin cambiar guías de válvulas, tiene buena pinta. Depende del resultado de sellado después del esmerilado y montaje de muelles.

Respecto a las válvulas aunque se ven pequeños picotazos creo que entra dentro de lo normal, pulir más me parece arriesgado, evito comer material y ya así creo que va bien.

Acepto sugerencias antes de meterle mano la semana que viene así que daros prisa jaja

Pues mira que casualidad, el otro día recuerdo que en un episodio de la serie de Wheeler Dealers se curraron la restauración de la culata de un MG clásico (creo recordar).

Estuvo interesante porque mostraban los pasos que iban dando en el taller de rectificados. Ya digo que en la serie esa se aprenden muchas cosas.

Que guai el reportaje fotografico.
Mola mucho.

Para saber si las guias de valvula estan mal, tienes que ver el juego que tienen lateralmente. Hay una tolerancias y puedes ver si estan mas o menos bien.
Cuando hice las mias noté las que estaban mal, porque tenian mas juego que otras.
Ahora hay que hilar fino...

Si el juego es en eje X y eje Y y la tolerancia no te creas que es mucha, tengo un reloj comparador pero no consigo una posición estable en la que medir la holgura fiablemente. A ojo están pasadas de tolerancia, pero asientan bien en el tramo final. La semana que viene intento medirlo de nuevo a ver si invento algún apoyo.

Me estáis haciendo gana de meterme también con la culata que tengo del otro motor, que la tengo pasada por ultrasonidos y limpita, a esta seguramente le cambiaría las guías y trabajar con ella, aunque también tengo que hecharle mano a una motosierra que creo se ha descarburado, cambio de manguitos y juntas creo......uffff cuanta faena

Pues espérate pq igual me sobran las guías que tengo compradas y las vendo, que las pillé bien de precio

quote="dacrest"]Me estáis haciendo gana de meterme también con la culata que tengo del otro motor, que la tengo pasada por ultrasonidos y limpita, a esta seguramente le cambiaría las guías y trabajar con ella, aunque también tengo que hecharle mano a una motosierra que creo se ha descarburado, cambio de manguitos y juntas creo......uffff cuanta faena [/quote]

Una motosierra!!….. qué interesante!

Pero has acabado el piano ya?

CYLON escribió:
Una motosierra!!….. qué interesante!

Pero has acabado el piano ya?

Que va....el clavijero estaba pedido a Barcelona, y desde allí lo piden fuera en EU, pero vino el confinamiento y se paró todo, ahora estoy pintando la tienda por dentro que tiene falta, de todas maneras y si le parece bien a los administradores del foro abro un hilo en otros vehículos con la restauración del piano desde que empecé hasta ahora, aunque es un proceso lento y más en estos momentos que no me llega material y tenemos cerrado el chiringuito.

Yo igual abro uno de la vespa, con las fotos que hice de la restauración, no hay mucha info fotográfica pero se ve el antes y el después, igual os mola.