Restauración de Suzuki GSF 400 Bandit GK75A

Gracias Koi

La cadena entiendo q se cambia cuando está fuera de límites. Es muy probable q se solucione con un tensor y una vomprobacion de reglaje, ya veremos

De verdad que siento mucho no poder ayudaros cuando tenéis un problema mecánico pues no se y lo que sé es muy muy poco

Bueno, esta semana le voy a hacer 5 cositas a la pequeña:

1.- Esta tarde voy a ver un amortiguador de GSF650 de 2005. Llevo las medidas que se pusieron en el foro apuntadas. Espero salga bien la cosa porque dudo del estado del amortiguador y hasta q no lo monte no sabré a ciencia cierta el estado real del amortiguador.

También está la opción de montar uno de GSX-R 750 '88 a '92 y llevarlo a reparar a Novatech pero me sale casi como montar uno nuevo de YSS aunque ganaría en mejor suspensión

He estado mirando y un YSS nuevo me sale en Demoto por unos 270€ pero ahora mismo se me va.

Haciéndose uno pajas mentales llegó a la conclusión de q si le vale por medidas el de una Bandit 650... un Ohlins para esta moto también pero los 800€... son demasiado

2.- Voy a comprar en Demoto la cadena de transmisión DID ZVM-X 525 114 links Oro por 100€. Falta le hace desde luego y es de lo mejorcito que se le puede poner. Aún dudo entre laboro y la normal pero son 30€ de diferencia para (espero) unos 30.000km q serán unos 4 años calculo

3.- El tensor de distribución me llega esta semana

4.- Al instalar el tensor le comprobaré el reglaje de válvulas

5.- Le voy a cambiar el líquido a la horquilla. Es la única parte de la moto que no toqué en la restauración

6.- Le voy a colocar los tapones de chiclés de baja, los chiclés de 105 y pondré el filtro de aire de casa. Pasaré vacuómetro y reajustaré el tornillo de mezcla


La verdad es q son muchas cosas pero le hacen falta

Buenos planes.
Estaré atento porque me interesa mucho el tema.


salu2 bandid@s

Enviado desde Topic'it

Bueno pues dos cositas... punto 1 y punto 2 apañaos de momento.

El amortiguador me he decidido por el de la GSF 650, os pongo fotos







Me he decidido por este porque son 270€ los q vale el YSS... nuevo, sí... pero 270€

No sé la rueda de regulación q tiene en la parte inferior para qué es pero bueno, ya lo bichearé.

Por otro lado, la cadena.

He comprado una DID 525VX dorada q con montaje incluido me va a salir en unos 80€. No es la ZVMX o como sea q se llame pero bueno...

Y por último una sorpresa...

De escapes tengo el Roadsitalia q es el q llevo homologado, el q traía la moto todo roñoso, el Micron aquel de carbono q tengo en venta y el puro aquel hecho a mano q me regalaron... por eso no me he traido un silencioso Yoshimura de la época por 50€.

No sabéis la tentación cómo ha sido de fuerte pero hay q ser racional de vez en cuando... y creo q con este acto he cumplido mi cupo de racionalidad para todo el año. Ya podeis fusilarme

A veces hay que hacer caso a Sancho Panza para no irnos una noche de copas con Don Quijote jejejeje, acuerdate de que si ves que con los nuevos tapones no se quedan del todo bien ajustados aunque sean nuevos, ponles una torica como la de los tornillos de mezcla para que queden bien, asi te olvidas una buena temporada de ellos, esa rueda del amortiguador también me gustaría saber para que es, creo que para el retorno, a ver que dicen los que llevan ese amortiguador también puesto en sus Bandidas

- Con la precarga del muelle, lo que haces es tensarlo (apretarlo) para que sea más duro en bajada. En la posición 1 aprietas el sillón con la mano y te baja con más o menos suavidad... a medida que aumentas posiciones, la presión que tienes que hacer es mayor para que baje.

- Con la tensión de rebote, lo que haces es cerrar o abrir paso de aceite, para que el bástago del amortiguar recupere más o menos rápido su posición de reposo (máximo estiramiento).

Capi y para un figurín de 85 kilitos qué recomiendas??
















Mira q despertarme pensando en el Yoshi...

Eso depende de como quieras la conducción. Mas dura es para ir a hacer curvas y que la moto recupere pronto o mas soft por si quieres conducción mas tranquila. Muchos de estos amortiguadores trae la S o la H en la ruedita para darle a soft o hard dependiendo de como la vas a usar. Si es en plan tranqui dale al 2 y la moto recuperará muy bien su altura. A mayor número tendrás mas dureza en la precarga del muelle y las dureza en la tensión de rebote.

Esta tarde ha venido un compañero de trabajo para echarme una mano con la moto. 

Hemos montado el amortiguador de GSF 650 y pinta muy pero q muy bien. Los ajustes los tenía en 4 la precarga del muelle y se lo he bajado a 2 de 7 a ver qué tal. El de hidráulico lo he dejado en 2 de 4.

La moto está más alta y no baja como con el amortiguador que tenía originalmente y ya con 25 años y 65.000km. La rueda trasera, subida la moto al caballete, se queda ahora a 2 cm del suelo cuando con el original se quedaba a unos 5/6cm

Luego hemos cambiado los chiclés de alta de 100 a 105 y hemos puesto los tapones de los chiclés de baja que encajan estupendamente. 

Sigo sin entender el funcionamiento de dichos tapones. No sé, con lo sencillo que habria sido poner chiclés ciegos en vez de taponarlos

Luego hemos destapado la tapa de balancines para comprobar reglaje de válvulas, medir la cadena de distribución y ver el estado del tensor de distribución... bien, bien y mal... así estaba

El reglaje está bien, tan solo una estaba un poco mas cerrada de la cuenta pero muy poco así q corregida.

La cadena mide 133'85 con lo q hasta 143 que está el límite de servicio pues tenemos 1cm

1cm le falta al tensor por no tener el capuchón del final con lo que se ha estirado más de la cuenta y ahí ha venido el fallo y el sonido. En esta semana me llega el tensor con lo q se lo pongo nuevo, vuelvo a comprobar q todo está correcto y cierro.

Para pasado mañana hemos dejado la horquilla y su cambio de aceite y la cadena me tienen q llamar para ir a que me la monten.

La verdad es q son bastantes cositas pero ya queda menos para poder volver a darle alegrias a mi niña.

Estoy pensando en dejar el filtro de aire original, ¿creeis q con los 105, filtro de aire original y escape con tapón irá la moto gorda de combustible?

Al cerrar el paso de gasolina con los tapones nuevos entiendo q debo de reajustar el tornillo de mezcla ademas q la dejaré con el filtro de aire original y pasarle vacuometro para dejarla fina del todo.

Un detalle que quiero hacerle es ponerle termoretractil a las uniones de los cables de bujias con las bobinas y pipetas a ver si así mejora la tos cuando se moja la niña

Cuanto curro , al final apareció la causa del sonido me alegro mucho! pues yo creo que alomejor te irá gorda en altas, date cuenta de que le está aunmentando el paso un 5% con el mismo aire y aunque sea escape un poco más abierto... pero bueno como probar no hay, le colocas esos y compruebas con colortune o revisando color de bujías, siempre puedes luego abrir paso de aire con un kn. Saludos!

Faena buena!! Ya nos contarás si se fue el ruido, yo espero que sea el tensor lo que te falla

Donde está el capuchón que mencionas?

La mia está desde el domingo ya haciendo km, lo que te puedo decir es que yo con el filtro de serie y escape abierto sin el dbkiller, he puesto mis agujas al medio, antes las tenia un punto mas abajo, no me di cuenta cuando cogi el segundo cuerpo de carburadores y pensé o la vista me falló y las vi a media posición, la cosa es que el pequeño bache que tenía entre las 3.000 a 5.000 rpm se ha ido y sube bien, unos cuantos km antes de hacer los mil la intente subir de 8.000 rpm y se quedaba corta de gasolina, así que, directamente también les puse 102,5, ahora la moto tira bien de bajos a medios, en altos también pero como dice jj_vill la noto con falta de aire, asi que estoy a la espera de pedir un k&n y supongo que ya me ira redonda, todo esto la moto esta carburada a unos 180 mt sobre el nivel del mar y con buenas fechas para hacerle una buena carburacion, asi que me puedo dar con el canto en los dientes si con el k&n se queda bien y ya no toco más los carburadores durante un buen tiempo.

jj_vill escribió:Cuanto curro   , al final apareció la causa del sonido me alegro mucho! pues yo creo que alomejor te irá gorda en altas, date cuenta de que le está aunmentando el paso un 5% con el mismo aire y aunque sea escape un poco más abierto...  pero bueno como probar no hay, le colocas esos y compruebas con colortune o revisando color de bujías, siempre puedes luego abrir paso de aire con un kn. Saludos!

¿Sabes lo q pasa?, que hasta q no monte no sabré nada.

Con respecto a si se queda gorda poniendo 105 y filtro de serie siempre puedo volver a poner el kn a ver cómo va

tenjou_utena escribió:Faena buena!! Ya nos contarás si se fue el ruido, yo espero que sea el tensor lo que te falla

Donde está el capuchón que mencionas?

Es este Tenjou

La función del tensor sabemos todos q es empujar el patín q hace q la cadena de distribución esté tensa

Cuando monté el motor por primera vez, al calar la distribución, ví q no lo tenía pero el tensor hacía su función perfectamente. Lo q sí q le ha podido pasar es q trabaje más forzado al tener q estar esos 7-8mm más hacia afuera y, cuando le he exigido al motor, ha terminado cediendo.

dacrest escribió:La mia está desde el domingo ya haciendo km, lo que te puedo decir es que yo con el filtro de serie y escape abierto sin el dbkiller, he puesto mis agujas al medio, antes las tenia un punto mas abajo, no me di cuenta cuando cogi el segundo cuerpo de carburadores y pensé o la vista me falló y las vi a media posición, la cosa es que el pequeño bache que tenía entre las 3.000 a 5.000 rpm se ha ido y sube bien, unos cuantos km antes de hacer los mil la intente subir de 8.000 rpm y se quedaba corta de gasolina, así que, directamente también les puse 102,5, ahora la moto tira bien de bajos a medios, en altos también pero como dice jj_vill la noto con falta de aire, asi que estoy a la espera de pedir un k&n y supongo que ya me ira redonda, todo esto la moto esta carburada a unos 180 mt sobre el nivel del mar y con buenas fechas para hacerle una buena carburacion, asi que me puedo dar con el canto en los dientes si con el k&n se queda bien y ya no toco más los carburadores durante un buen tiempo.

Es q esto de la carburación es muy penoso DaCrest. 

En mi caso creo q se puede dar esta situacion:
- filtro de aire kn + 105 + escape con db killer + agujas en posición intermedia -> buen resultado

- filtro de aire original + 105 + escape con db killer  + agujas en posición intermedia -> gorda

-> filtro de aire original + 105 + escape con db killer + agujas subidas una posición -> buen resultado

Todo esto lo tendré q comorobar a ver qué resultado me da pero en carburación 2+2 no siempre son 4

Por mucho q me guste cómo suena sin tapón debido a mi trabajo o salgo entre las 3 y 5 am de mi casa o llego entre las 22 y las 1 am con lo q no es plan de molestar a los vecinos (que ya se han quejado). Con el tapón puesto me da igual q se quejen porque ya pueden llamar a la Policia q sé q no tendré problemas

Ya, es mas el trabajo de quitar carburadores de la moto, cambiar volver a montar, probar....pero después se queda como uno quiere, yo el filtro k&n lo tengo en mente aún, aunque ahora en bajos y medios me va bien, en altos noto que le falta aire, pero bueno, es que me gusta de vez en cuando estrujarla un poco y que me responda, seguramente con los chiclés 100 se quede corta, aunque también había pensado en escarriarlos a 101,5 y ver como responde, y para todo esto se necesita por lo menos medio día para hacerlo, y el tiempo pasa volando, pero también disfruto cacharreando

Yo lo q creo q me pasa es q llevo 3 semanas con la moto en boxes y estoy frito por pasearme con ella. 

El hecho de estar ooootra vez con la moto desmontada pues no es de buen grado, ¿que la culpa es mía por no haber cambiado el tensor antes? por supuesto

Tienes toda la razón, es mejor no anteponer acontecimientos, aunque cuando río suena... espero que sea eso y que puedas sacarla a rodar cuanto antes

malaga1 escribió:Yo lo q creo q me pasa es q llevo 3 semanas con la moto en boxes y estoy frito por pasearme con ella. 

El hecho de estar ooootra vez con la moto desmontada pues no es de buen grado, ¿que la culpa es mía por no haber cambiado el tensor antes? por supuesto

No es por nada pero hace ya un par de semanas que utilizo la Bandida para ir a trabajar y es una gozada!

Allá por 1992 con mi primera Bandit el tensor me dió algunos problemas , quedando una vez la cadena completamente destensada suerte que iba circulando a baja velocidad y al oir "el concierto" abajo paré inmediatamente.

Pep, ¿tu Bandit está completamente de serie?

malaga1 escribió:Pep, ¿tu Bandit está completamente de serie?

Creo que si...........¿porqué?

Por saber cómo va en comparacion con las q tenemos y hemos modificado escapes, filtros, chiclés, etc

malaga1 escribió:Por saber cómo va en comparacion con las q tenemos y hemos modificado escapes, filtros, chiclés, etc

Aquí estoy para lo que se necesite

jajajaja, ok ok

Lo q me llama la atención es q siempre hablamos de cómo va la moto con tal o cual escape o colecotres o tal carburacion o filtro de aire y siempre nos olvidamos de cómo es la moto en su forma original, esa forma que le dió la fama de molinillo


Volviendo a mi Bandit hoy hemos hecho el reglaje de válvulas y hemos puesto el tensor de distribución nuevo... ¡QUÉ MARAVILLA!

No suena nada el motor, ha desaparecido todos los ruidos que había y se ha quedado hecha un reloj. Muy contento

Mañana terminar de repasar unas cosillas, cambiar el líquido de la horquilla y para el Sábado a ver si puedo poner la cadena de transmisión que ya me han llamado de Demoto para decirme q ya ha llegado. 

Para la semana q viene quedan vacuómetros y reglar el tornillo de mezcla... luego ya km por delante