Devolviendo a la vida una B400vc

Una cosa, el pickup lo mediste en escasa de 20K y solo lleva 180 ohmios así que lo tienes en mala escala quizás por ello no te marca lo que toca.

En realidad probe en todos los rangos por si estuviera haciendolo mal, incluso la continuidad, pero nada.

Re-comprobare lo de las bobinas sin los cables que dice Tenjou, porque me sigue pareciendo muy raro que de repente casquen 2 bobinas y el pickup...

Encontre tambien un video muy ilustrativo en Youtube de un tio que comprueba un pickup en frio (y funciona) y le aplica calor con una pistola de aire y adios:

Otra cosa, he visto en un hilo de Banditalley que un tio cambio "el cableado del pickup" y parece ser que le funciono. El enlace de la foto esta roto (el hilo es de 2010 ), pero no se si se refiere al cableado desde el pickup, que veo chungo en la parte del sensor, o del conector al CDI...puede merecer la pena? Sigo buscando un pickup online, por lo que parece es el mismo, 33110-10D00 para todas.

El cableado de mi pick up esta reparado, antes de yo tenerla y después otra vez por mi, lo mismo se ha partido internamente dentro de la funda (no hablo del bobinado hablo de los cables)

Para ser una foto cutre esta de cojon....

Por cierto viendo el post de los chuches, pusiste un Link que puede tener una pieza interesante, no tanto por su precio....

http://m.ebay.es/itm/Suzuki-Bandit-GSF400V-GK7AA-Igniter-CDI-OEM-PN-32900-33D30-/162089709327?nav=SEARCH

Si, lo he visto (supongo que el CDI seria la ultima opcion descartado todo lo demas), pero ese es para la VV del 97 (ref 32900-33D30, la mia es 32900-33D00)

Refrescaremos la memoria:
https://www.bandit400.net/t391-funcionamiento-del-motor-vc-operativo#4132

Tenemos cada joyita en la Biblioteca que no veas...

Mmmhhh... también conviene recordar que la VC iguala la potencia de la GSXR-400!

tenjou_utena escribió:Mide las bobinas desenroscando el cable de bujía a ver

Hecho. Lo mismo, las dos KO...como cuanto de normal/posible es que se fundan las 2 bobinas y el pickup a la vez??

Eso es muy raro.

Bueno, a ver si podeis echarme una mano porque no entiendo nada y me estoy volviendo loco...

He desmontado las bobinas (bobina, cable y pipetas).

- Las bobinas no tienen ni continuidad ni resistencia en el secundario (en el primario si). Ninguna de las dos.
- Los cables tienen continuidad, los 4.
- Las pipetas no tienen continuidad, NINGUNA DE LAS 4

????!!!!!!

Las pipas deberían de tener una resistencia. Lo primero que deberías hacer es reparar el pickup y comprobar luego si tienes chispa. A lo mejor estás midiendo algo mal. Que se te jodan las 2 bobinas y las 4 pipas de bujías a la vez es algo casi imposible.

Pues ya no se como hacerlo, porque he medido de todas las formas posibles
Las pipas resistencia no se, pero al menos continuidad deberian tener, no?

Actualizando el culebrón señores!!

Releyendo todo el hilo me he dado cuenta de que quizás estaba haciendo algo mal, no puede ser que todo esté cascado a la vez.

Un tema importante es que el polímetro que estaba usando es una castaña, y eso puede dar errores de lectura.

Aparte, leyendo este post del Capi:

Capitan Ajab escribió:La bobina debes testearla entre los dos bornes (circuito de baja tensión) y entre uno de los bornes y donde sale el cable de alta tensión que va a la pipa de bujía (circuito de alta tensión)

Me he dado cuenta de que en el manual no dice eso (si no lo he entendido mal), si no que se lee entre los dos bornes de alta:



Asi que me he puesto a medir otra vez y...continuidad no da nada, peroooo...





Ahora la pregunta es...esos valores estan bien??

Siguiente paso, comprobar pickup con un polímetro un poco más serio y comprobacion de chispa en bujías (que ya la hizo el mecánico y nanai).

Ivandit escribió:Ahora la pregunta es...esos valores estan bien??

Vale, me respondo yo mismo, con las pipas montadas la resistencia es 33,4Ω en una y 33,8Ω en la otra, dentro de los valores del manual (aunque un poco bajo si el máximo es 50Ω, no se si eso influye)...asi que en principio entiendo que estan bien

Sabía que era imposible que se jodiera todo a la vez. Entonces al parecer lo único jodido es el pickup?. Comprueba que no esté el cable cortado, dado que a veces se ha cortado más o menos por donde está el extremo de la tapa.

Si, a la mía le pasó eso una vez y tuve que reparar el cable que sale de la tapa.

A mi también me paso.

Ivandit escribió:

Más en detalle, parece desgastado como por rozamiento, no se si eso es normal (tenía entendido que funciona como un electroimán, no?)

Te paso foto del pickup de la moto de Mr. Skull, que estaba frito:


Qué curioso!, el desgaste es casi parejo.

Me parece raro lo del desgaste porque en todos los bricos que veo se habla del "air gap", es decir, la distancia entre el rotor y el sensor, como que es una pieza que funciona por induccion (como los cuenta km de la bici) al pasar las pestañas del rotor cerca del sensor.

Ayer pille uno de segunda mano en eBay (el vendedor me aseguro que esta en perfecto estado), a ver cuando llegue que diferencias veo, si las hay!!

Pues alguna fricción hay viendo el desgaste producido. Ya pondré fotos más de cerca.

Investigar estas cosas entre todos mola un puñao!

Prueba girar el cigüeñal y ver si no tiene la punta doblada en el cono donde va el volante, dado que de normal el pickup no tiene que tocar el volante, es mas, sis miras el manual de taller te especifica la luz que debería de tener.
Si ha habido algún roce es algo que debes observar atentamente porque ese puede haber sido el problema por el cual la captor se jodiera.

A ver si alguien tuviera alguna foto más de pickup sustituidos.

has visto algo de lo que te dije?

Nope, el finde he estado liado y no he podido meterle mano

Se supone que hoy me llega un pickup que he pillado en eBay (el vendedor me ha asegurado que funciona 100%), asi que esta tarde me pondre con ello otra vez al salir del curro.

Revisando hilos en Greybike encontre uno de un tio con una gsxr400 que le pasaba lo mismo (comparte un monton de piezas con la mia), hasta la foto muestra el mismo tipo de desgaste:



Lo que me resulta curioso es que se mencione el "air gap" pero no haya forma de comprobarlo al estar el captor en la tapa. Como voy a saber que distancia hay al rotor si al quitar la tapa me llevo el captor? Aparte de que va directamente atornillado, no veo mucha posibilidad de ajustar la distancia...

A ver si el nuevo pickup resuelve dudas...o toca ir pensando en el CDI...

te dije que gires el motor sin las bujias, solo para ver que la punta del cigüeñal no esté torcida.