Molinillo de vuelta

Hola gente volvemos con el molinillo, os pongo en antecedentes:

El año pasado me lié la manta a la cabeza y me pillé una gsxr 600 k8 (siempre había querido una r), quedandome igual por supuesto con la bandida, pues nada despues de 6 meses con ella decidí vender,  tube una hija preciosa  y necesitaba comprarme un coche más grande, aunque ésta decisión obiamente fue por tema económico he de decir que aunque lógicamente  la gsxr anda más y se comporta mucho mejor, oviamente tiene mucho menos años, no me satisfacía tanto conducirla como la bandit, ya que para que diera las misma sensaciones que la bandit tienes que darle más caña y en carretera hoy por hoy eso no se puede hacer, y ahora me he puesto a poner apunto la bandida poco a poco, he preparado un zona de trabajo adecuado y he invertido en herramientas para que todo sea más facil y quede mejor hecho el tabajo.

Tengo intención de pintar chasis, aprobechar de cambiar rodamientos, en un furturo pintarla completa y por último cuando se pueda colocarle una invertida, de motor quiero revisar embrague, hacerle el truco del selector de capi para el punto muerto y hacerle un buen reglaje de válvulas.

Lo primero de todo antes de comenzar el desarmer voy a reparar la carburación, hacerle una primera puesta apunto, no me trabajaba nada bien en bajos y por ciudad era un suplicio andar con ella, el principal problema que tengo es demasiada rica en bajos, tengo un kit dynojet y revisando e visto que no he hecho el montaje correctamente, luego explico porqué cuando haga fotos y nada me puse a limpiarlos con ésto:




Limpiador ultrasónico de 3l comprado en amazon, tiene para calentar el agua que viene muy bien. He usado agua ionizada con un detergente especifico comprado tambien en amazon:



de momente sólo he limpiado un cuerpo, aqui podeis ver como queda un carburador :




Y el resultado es éste:





El resultado está bastante bien (he de decir que no estaban demasiado sucios), aunque era la primera vez y tube que repetir el labado varias veces, primero en frío y luego lo he hecho a 50ºc y dos ciclo de 30 min, pero el truco de una buena limpieza está en el detergente, tengo que investigar cual es el más apropiado, si alguien sabe algo del tema abro ese debate.
Es increhíble como aparentemente parece limpio y al ver la cuba se aprecia suciedad.

Continuará...

Felicidades por la niña y por la decisión de mantener la bandit, cuéntanos lo que le vas haciendo.

Si señor, otro molinillo en proceso de mejora!!

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"Vigilar respuestas para este tema" yo ya lo he hecho jajaja

A darle caña!

Enhorabuenas varias por la niña, por decidir quedarte con la Bandit (por delante de la más nueva GSXR) y por decidir meterle mano tú mismo a tu moto.

Yo tengo la misma máquina de ultrasonidos que tú. A mi me dieron el líquido en la rectificadora donde llevé a comprobar la culata y es una mezcla de dos productos con agua destilada, date cuenta que para tres litros de capacidad que tiene la máquina llevaban una cantidad mínima de líquidos limpiadores, uno al 2% y el otro al 0,5%. No recuerdo cuánto tiempo y grados los puse pero creo recordar q rondaban los 60°/30min.

Recuerda que para que vaya suave al acelerador en baja, siempre q eléctricamente esté bien, depende de un buen sincronizado y de una buen trabajo de la mezcla en baja

Yo he usado el vacuómetro que me fabriqué para sincronizar y para regular la mezcla la bujía transparente con un resultado bastante bueno. En mi evolving está todo lo que te comento y si te puedo ayudar en algo pues aquí estoy

Me suscribo jejeje

Me alegro mucho por tú paternidad y por elegir la bandit.
Espero que pongas muchas fotos sobre todo cuando pintes.

Ahí, ahí.... Fidelidad a la Bandit.... SIEMPRE!!

Moto de y para puretas!

Buenas gente, continuamos con los carburadores,



me puse a terminar de limpiarlos y montarlos, regulando altura de flotadores, os pongo fotos del fallo que cometí con el kit dynojet:



Los 2 agujeros de las campanas, en el lado de abajo tienen un diámetro y en el final son más cerrados, como se aprecia en la foto anterior, pués bien el kit dynojet te dice que hay que agujerear esos agujeros y trae una broca, dicha broca tiene el mismo diámetro que los agujeros como se ve en la foto:




menos el trozo del agujero que es más estrecho, cuando lo puse por primera vez me pareció que era todo el diámetro de agujero igual y no lo agujeree, de manera que el funcionamiento seguro que se vió comprometido, asique me dispuse a agujerear y terminar de montar.




Y aquí todos montados a falta de unirlos (necesito sellador de duraza intermedia para los tornillos como recomienda el manual



Me queda terminar de unirlos y comprobar correcto cierre de flotadores y altura con gasolina.

Ahí hay método, si señor!

Me gustaría que hicieras una comparativa con y sin el kit. Mas que nada en cuanto a aceleración y en cuanto a consumo.

Capitan Ajab escribió:Me gustaría que hicieras una comparativa con y sin el kit. Mas que nada en cuanto a aceleración y en cuanto a consumo.

En cuanto a aceleración te puedo decir que apesar de no agujerearle las campanas yo se la noté mucho, tanto con filtro original como con k&n, apartir de las 4000 la moto sube que da gusto, se nota que ba más holgada y no se nota ningun tipo de bache a medio réjimen, sacrififcando algo de bajos (aunque ésto último puede ser mal ajuste en mi caso) , en cuanto a consumo aunque no te puedo decir a ciencia cierta yo creo que la diferencia entre serie y dynojet es de aproximadamente 0,5 a los cien más con el kit. De todas maneras cuando tenga todo listo y la carbure como dios manda con colortune y los sincronice haré un estudio del consumo, yo el kit dynojet se lo recomiendo a todo el mundo, siempre y cuando no le importe gastar lo que vale (que es bastante caro para lo que es)

hoy continuamos , uní todos los carburadores y los apreté con sellador:


Luego comprobé el cierre de las agujas de las cubas y el nivel, el nº 2 no cierra, me puse a desarmar todas las cubas de nuevo y obserbando agujas originales y las que le puse de japanbaiku hace ya tiempo obserbo que son lijeramente distintas (he visto algún post relacionado con ésto) izq japan baiku derecha originales



y mientras estaba examiendo todo no se cómo hice y me rompió tubo del carburador:



y para más inrri, cuando me dispuse a desarmar ese carburador para dejar sólo el cuerpo y poder soldarle esa pieza no me salía el chicle de bajas tube que usar estractor de izqs... vamos,  un buen día    a ver si el siguiente me ba mejor, suerte que tengo otro juego de carburadores y puedo salir del paso



Y con todo ésto no puede volver a revisar el correcto cierre de las agujas de las cubas

Vaya faenon!!!

Yo en lo único q te puedo ayudar es en lo de las agujas. La q no cierra es porque es para un carburador Keihin de Bandit 600. Yo tuve el mismo problema y es porque en la web de Japan Baiku ponen como que valen las dos para las 400 y no es así

Habría que enviarles un mensaje explicando el error, supongo que te las cambiarán.....

malaga1 escribió:Vaya faenon!!!

Yo en lo único q te puedo ayudar es en lo de las agujas. La q no cierra es porque es para un carburador Keihin de Bandit 600. Yo tuve el mismo problema y es porque en la web de Japan Baiku ponen como que valen las dos para las 400 y no es así

Gracias por el aporte y yo andando con ellos, aún usé la moto una buena temporada con ellos, porsupuesto llendo
mal en bajos

dacrest escribió:Habría que enviarles un mensaje explicando el error, supongo que te las cambiarán.....

El tema es que ya hace tiempo que los compré y entre que tarde en ponerlos y luego tube la moto año y medio parada pues ya no hay vuelta atras, tengo dos juegos de los originales, probaré uno a uno hasta conseguir el que mejor me vaya

Pues en verdad habría que tenerlo en cuenta, mas que nada para que el motor trabaje mas relajado (y vaya mejor claro está )
Pues será la siguiente chuche que le pondré.
Ya puestos en el tema, pega el enlace del sitio donde lo has pillado y mira a ver si puedes contactar con los de japanbaiku a ver si pueden solucionar ese error diciéndoles que formas parte del foro donde hay muchas bandidas y ellos podrían vender mas si todo fuera a la perfección.

Información muy importante sobre las agujas de los carburadores

En este enlace hablé de las diferencias entre las agujas de los carburadores Keihin y Mikuni

Capitan Ajab escribió:Pues en verdad habría que tenerlo en cuenta, mas que nada para que el motor trabaje mas relajado (y vaya mejor claro está )
Pues será la siguiente chuche que le pondré.
Ya puestos en el tema, pega el enlace del sitio donde lo has pillado y mira a ver si puedes contactar con los de japanbaiku a ver si pueden solucionar ese error diciéndoles que formas parte del foro donde hay muchas bandidas y ellos podrían vender mas si todo fuera a la perfección.

Lo pillé en ebay, ahora mismo el más barato es éste: https://www.ebay.es/itm/311929158365, le llega bastante el precio, yo en su día pagué 110€ creo recordar asique sogue mas o menos en el mismo precio, tambien hay la opción de conseguir un distribuidor dynojet en tu zona, pero seguro se te ba a los 130€

malaga1 escribió:Información muy importante sobre las agujas de los carburadores

En este enlace hablé de las diferencias entre las agujas de los carburadores Keihin y Mikuni

Vi ese post hace tiempo sin estar buscando sobre eso, y luego cuano quise encontrarlo no lo conseguía  cuando continue voy a ponerme en contacto con ellos y explicarles el tema, como dice capi es bueno para ellos y para cualquiera que necesite de las mismas.
En tu post pones un emlace de japan baiku donde venden las agujas sueltas que, son validas, yo me pillé éste juego de toricas y agujas
https://www.japanbaiku.com/keyster-kits-reparacion-suzuki-gsf400?search=GSF%20400&description=true  
las agujas son las que no valen, las toricas si que valen perfectamente

Mira este enlace

https://www.biketeile-service.de/en/engine/fuelpreparation/carburettorparts/carburettorrepairset/jmpcarburetorrepairkitk1003sk.html

Aquí sale el mismo kit que has comprado pero especifica q es para la GSF600

Yo tuve tambien tuve problemas con las agujas , en mi caso compre un kit de juntas para los 4 carbus , no me fije bien y eran para bandit 1200 (creo) , las agujas no cerraban bien y rebosaba los carbus.
Limpiando los carbus sin querer me cargue la tuberia del cuarto carbu , que es lo que te ha pasado a ti , rebusque en internet y le habia pasado a mas gente , al final me soldo el trozo roto a la tuberia un amiguete y hasta hoy.

jj_vill escribió:

malaga1 escribió:Información muy importante sobre las agujas de los carburadores

En este enlace hablé de las diferencias entre las agujas de los carburadores Keihin y Mikuni

Vi ese post hace tiempo sin estar buscando sobre eso, y luego cuano quise encontrarlo no lo conseguía  

Lo subiré a la Biblioteca, que allí es más fácil de localizar.

Perfecto Cylon, es de gran ayuda y allí se localizará mucho mejor